写完东欧、中亚，我们再把目光转移到汽车的发源地——欧洲，看看如今的中国品牌，在当地各主要市场有着怎样的表现。

01

德国市场

作为欧洲市场规模最大且汽车产业实力最强的国家，德国今年一季度的新车销量达到69.4万辆，同比增长4.1%。放到全球来看，这个体量不算很大，但对于中国品牌出海来讲，德国市场的重要程度远高于它本身的市场规模。

如果把斯柯达、西雅特也算作本土品牌的话，那么一季度销量Top 10中前七位都是德国本土品牌了，它们加到一起的市场份额，达到了58.4%。其中大众品牌遥遥领先，一家占了18.7%的份额，豪华品牌中，排名依次是奔驰、宝马、奥迪。

非本土品牌中，福特、现代、丰田分列8到10名，销量非常接近，份额都在3%以上。至于特斯拉，一季度在德国仅排在17位，1.3万辆的销量同比下滑了36.7%，基本上还是一个小众品牌。

表现最好的中国品牌，是名爵/荣威，两者销量统计到了一起，一季度在德国卖辆 4441辆，市场份额只有0.6%。其它包括极星、长城、比亚迪等，一季度在德国的销量都是三位数，但是长城和比亚迪的增速比较亮眼，目前仍处在快速增长中。

蔚来进入德国市场较早，但销量很一般，一季度102辆同比还下滑了25%，在欧洲的表现并不理想。

车型方面，有统计数据的，基本都是上汽的车型，卖得最好的名爵MG 4，一季度卖了2009辆，这已经和ID.3的2565辆很接近了，特斯拉Model 3一季度也只卖了1790辆。也就是说，在德国的纯电车型中，MG 4已经算得上热销车型了。

名爵在海外最受欢迎的ZS，在德国的表现也不错，一季度销量1285辆，同比涨了1.2倍，此外RX6、MG 5等车型各自也有500多的销量。

02

​英国市场

欧洲各国中，英国的市场规模仅次于德国，一季度新车销量54.6万辆，同比增长了10.4%。

具体的车型构成中，除了纯燃油车（汽油和柴油车）之外，HEV、PHEV和BEV三类车型都有统计数据，其中销量最高的BEV一季度卖了8.4万辆，占15.5%的市场份额，已经算相当高了，但是和去年同期相比并没有上涨。

PHEV车型的销量比BEV少了近一半，一季度销量4.2万辆，同比增速达到了34%；此外HEV车型的销量是7.4万辆，市场份额13.6%，和去年同期相比也基本持平。

按照国内对新能源车的定义，英国一季度BEV和PHEV的新能源渗透率达到了23.3%，接近四分之一，和我国一年前的水平接近，但是增长势头就差得远了。

品牌层面，英国市场各品牌的分布相当均衡，销量Top 10中，德系、日系、美系、韩系都有上榜，没有任何一个品牌或系别能占绝对主导，销量最高的大众，对比第十位的现代，销量差距也没有达到一半。

中国品牌中，名爵在老家差一点就挤进了前十，一季度销量2.3万辆，和第十名的现代只有300多辆差距，占当地份额4.2%。不过除了名爵外，基本就比亚迪和欧拉还有点销量了。比亚迪一季度在英国卖了1278辆，但由于入场时间晚，未来的增长潜力值得期待。

车型方面，统计到的数据只有名爵HS，一季度在英国卖了10028辆，在销量总榜中排在了第九，这已经算是当地市场的一个小爆款了。

最后提一句特斯拉，一季度在英国销量同比下滑了11.9%，1.3万辆的销量排在16名。不过在新能源市场中，Model Y在3月份单月就卖了5602辆，基本是没有对手的。

03

法国市场

作为欧洲第二大汽车强国，法国一季度的销量达到44.5万辆，同比增长了5.7%。

销量构成上，一季度汽油和柴油车的份额都在下滑，加到一起的份额，从去年的接近50%，萎缩到了今年一季度的40%多一点，HEV混动的销量大涨了33.4%，反而攀升到了28.1%。

新能源领域，PHEV车型在一季度的销量有3.86万辆，市场份额8.7%，和去年同期基本一致。BEV纯电销量上涨了23.6%，达到8万多辆，市场份额也上涨到了18%。PHEV和BEV加到一起，法国市场新能源车的渗透率目前有26.7%，超过了四分之一。

品牌层面，标致和雷诺分列前两名，且销量非常接近，份额都在15%左右，两个品牌加到一起，市场份额恰好占了三成。另外排在3、4名的达西亚和雪铁龙，也都是法国本土品牌，市场份额分别有9%和8%。这四个品牌加到一起，市场份额一共有46.7%，剩下的市场，基本就是海外品牌了。

品牌Top 10中，非欧洲品牌只有丰田一个，以7.2%的份额排在第五，其余主要是德系的主流和豪华品牌，意大利的菲亚特勉强排在了第十位，一季度份额不到3%。

销量最高的中国品牌是名爵，一季度在法国卖了4809辆，但同比有7%的下滑。比亚迪、领克、零跑等品牌的销量就比较少了，领克甚至同比大跌了73.4%，在欧洲市场的业务并不顺利。而比亚迪一季度销量接近千辆，增长潜力值得期待。

至于特斯拉，一季度在法国的销量是1.1万辆，排在了13位，销量规模和英国、德国差不多，整体不算靠前，但在新能源领域仍是佼佼者。

车型方面，在法国市场卖得最好的中国车也是名爵MG 4，一季度卖了3516辆，这在法国一季度纯电车型销量榜中排在了第七位，和排在第五的Model 3只有1千多辆的差距。不过法国卖得最好的电动车标致e-208，一个季度销量超过了1万辆，压过了特斯拉Model Y。

比亚迪的元PLUS、海豹和海豚，是其在法国市场的主力，领克在当地基本就01这一款车，一季度销量下滑到了200多辆。

也就是说，目前进入法国市场的中国车型，基本以纯电为主，奇瑞、长城等出口大户在当地可能会有点困难。考虑到小型电动车在当地更受欢迎，如果五菱的缤果能通过名爵输入到法国市场，或许也有一定机会。

04

意大利

意大利的市场规模和法国很接近，一季度销量45.1万辆，且同比增幅和法国一样，都是5.7%。

不过在销量构成上，意大利和法国还是有明显不同。今年一季度，意大利市场汽油、柴油车的总份额是46.2%，这点和法国差不多，但是PHEV和BEV车型，一季度的销量分别下滑了24.1%和18.5%，加到一起的新能源渗透率只有6.1%。

相比之下，HEV车型在意大利的份额高达38.3%，且目前仍在增长。

品牌层面，意大利本土品牌菲亚特，是当地唯一份额超过10%的品牌，但除了菲亚特外，Top 10中就分别是日系、德系、法系、美系品牌了，其中丰田和大众位列2、3名，份额都超过了7%。

销量最高的中国品牌，依然是名爵，一季度卖了9927辆，同比增长了106.9%，市场份额达到了2.2%，但是排名只有19位。奇瑞在当地的DR Motor销量也比较可观，一季度卖了4064辆，同比上涨41.4%。

比亚迪在意大利也是入局不久，目前销量还很少，而领克在意大利也遭遇了大幅下滑，一季度销量同比大跌80.6%，只剩下了不到300辆。

车型方面，中国品牌在意大利的主销车型，也和法国市场大不相同。卖得较好的名爵ZS和HS，都是燃油车，至于奇瑞卖了什么车，则没有数据，大概率也是燃油车型。

至于特斯拉，在意大利的销量仅仅排在了28位，一个季度只卖了3720辆，且同比遭遇了近两成的下滑。同属西欧、且相邻的两个国家，意大利和法国对新能源的偏好差别如此之大，也让我们见识到了欧洲市场的复杂性。

05

西班牙市场

和德法意相比，西班牙的市场规模要小不少，但在欧洲大陆依然是不可轻视的重要市场，并且也有一定的汽车工业。今年一季度，西班牙新车销量24.5万辆，同比增长了3.1%。

销量最高的品牌是丰田，也是Top 10中为数不多明显上涨的品牌，一季度销量2.3万辆，市场份额接近10%。但是除此之外，Top 10中就再没有日系品牌了。反而是排在第3和第6为的起亚和现代，加起来的份额超过了12%。

其它主要就是欧系品牌了，诞生在西班牙本土的西雅特排在第二，标致雪铁龙和雷诺，以及德国的大众、宝马，都有一定的份额。

名爵在当地还是卖得最好的中国品牌，且一季度销量大涨了1.1倍，排在了第16位，市场份额达到2.8%，这已经几乎是特斯拉在当地的两倍了。

奇瑞的Omoda在当地的销量一般般，一季度已经被比亚迪超越，虽然比亚迪也只卖了400多辆，但现在正处于上升期。至于领克，在西班牙依然是处于大幅下滑的状态。

车型方面，名爵在西班牙主销的是ZS、HS两款燃油SUV，其中ZS势头很猛，一个季度卖了5000辆，而电动轿车MG 4只有674辆。比亚迪的Atto 3只卖了175辆，在当地和名爵还有很大的差距。

06

荷兰市场

和上面几个国家相比，荷兰本土就没什么汽车品牌了，这种情况下，荷兰市场的第一、第二名分别被欧洲本土外的丰田、起亚占据，沃尔沃则排到了第三，销量远远超过奔驰宝马奥迪、甚至大众、标致等主流品牌。

而到了荷兰，名爵也终于不再是销量最高的中国品牌了——领克卖得最好，尽管一季度销量大跌了74.9%，但依然卖了728辆。排在第二的是比亚迪，一季度大涨93%，销量550辆，超过了下滑51%的名爵。

此外，极星、小鹏、极氪、蔚来等新能源品牌，在荷兰都有一定的销量，由此能看出，当地对新能源车的接受程度比很多西欧国家要强。

07

​瑞典市场

作为欧洲传统汽车强国之一，瑞典的市场规模就小得多了，一季度全国销量还不到6万辆，同比下滑了5.5%。

品牌方面，沃尔沃毫无疑问排在第一，一家占了 17.9%的份额，几乎是第二名大众品牌的两倍，丰田和起亚分列3、4名，但都遭遇了下滑，尤其是起亚，同比下跌了超过两成。在德法意等国，特斯拉的排名都在十名开外，但它在瑞典却排到了第五，压过了德国的奔驰宝马奥迪。

此前在瑞典卖得最好的中国品牌也是名爵，但是今年一季度同比大跌了62%，就被同比大涨的极星反超，两个品牌的份额都超过1%，但是领克在瑞典同样是大幅下滑，一季度只买了135辆。

比亚迪、极氪、小鹏、欧拉等新能源品牌，在瑞典的销量很少，但也算是在当地亮相了，蔚来的情况也不乐观，一季度同比下滑了31.7%，已经不到30辆了。

车型方面，国内已经没有存在感的极星2，目前在瑞典的销量大涨，比MG4、极氪001等电动车要高很多，但是单靠极星2的话，明显无法支撑长期增长。

驾仕总结

通过以上分析能看出，在欧洲市场表现最亮眼的中国品牌，基本都是名爵。部分市场里，名爵一家的销量规模，就抵得上其它所有中国品牌的总和。成就这个结果的，除了名爵本身的产品力和营销努力外，肯定也离不开名爵源自欧洲的品牌身份。

而实际上，论产品力的话，中国还有很多比名爵更具竞争力的车企，如果它们能以合作的方式，借助当地品牌在欧洲推进业务，效果可能会比现在好很多，甚至有可能像国内一样，大幅超越名爵当前的成绩。

欧洲不是铁板一块，侧重新能源的国家，比亚迪已经有了亮眼的增长，但也有部分市场仍然侧重燃油、或者HEV混动，即便是今年一季度，多个国家增长最高的并不是BEV或PHEV，而是HEV混动，这也是未来中国新能源车开拓欧洲市场的一个重要阻力。

（END）