日前，工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿），新标准做了一系列修改，其中核心就是提高对动力电池的安全要求，从而最终目的实现电池发生热失控后能做到不起火、不爆炸，让车内乘员有足够逃生时间。
下面我们就来看看，新规都有哪些变化？
提升动力电池测试标准
从修订的电动车新规来看，主要包括提升热扩散要求、完善热扩散测试方法、新增底部撞击测试及快充循环后测试。
在具体的测试验证方法上，《安全要求》提出了“针刺、外部直接加热、在电池单体内部布置加热片”三种触发电池单体热失控的试验。试验时，制造商可自行选择其中一种触发方法，也可选择其他方法来触发热失控。
当采用推荐的三种触发方法均未触发热失控，则认为电池产品无法被触发热失控，试验通过；若电池单体发生了热失控，则应提供报警信号，且报警信号的发出时间应不晚于触发单体热失控之后的五分钟，否则就判定实验时效。
如果发出热事件报警信号，还要观察一下情况：
1、电池包或系统是否发生起火、爆炸；2、烟气在报警信号发出之前，以及之后5min内是否进入乘客舱。
若发生以上任一种情况，则判定试验失败，只有两种情况均未发生，则可判定试验通过要求。
覆盖电池品类更全
《安全要求》将“本标准适用于电动汽车用锂离子电池和镍氢电池等可充电储能装置”改为了“本文件适用于电动汽车用动力蓄电池”。也就是说，新规不仅覆盖常用的磷酸铁锂电池、三元锂电池，还包括钠离子电池、锂金属电池等新型动力蓄电池。
5分钟逃生时间远远不够！
电驹小编认为，更严格的电池安全标准对推动新能源车的发展绝对是有利的，但是五分钟时间还不够的。
在一些极端的碰撞变形后起火的案例中，5分钟的逃生时间还有点短。更何况如果此时车门锁死，必定耽误救援时间。一旦救不出来，动力电池再起火，就会发生伤亡危险。
而且要知道，电车起火的“威力”更大。一是发生碰撞之后，动力电池容易发生爆燃；二是电池起火比汽油起火更难扑灭。据悉，扑灭一辆起火燃油车的用水量约为1吨，而扑灭一辆电动车的用水量在十几吨到100吨；三是电动车起火的复燃率高。根据某机构测算，锂电池起火最多可复燃15次。
因此，这也是为什么新规的最终目的是要达到电池发生热失控后不起火、不爆炸，让车内乘员有足够逃生时间。
据悉，在新标准制定过程中，研究组从行业调研问卷反馈的情况了解到，截止至2024年2月，已有78%的企业已具备“不起火、不爆炸”技术储备，基于上述情况，研究组一致认为将热扩散要求提升至“不起火、不爆炸”具备技术可行性。因此新标准提升热扩散要求至“不起火、不爆炸”。
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