虽然硬派越野车一直都有油耗高、公路操控性能差的问题，但是这并不妨碍它长久以来一直受到很多消费者的追捧，毕竟个性十足的霸气外观、出色的动力和多功能的可玩性，有着非常独特的感性魅力。
而在新能源时代崛起之后，越来越多的厂商，开始抓住机会，对传统的硬派SUV利用自己的新能源平台进行改造后，推出了各式各样的新能源硬派SUV。诸如方程豹豹5、深蓝G318、坦克400 Hi4-T、捷途山海T2等车型都是这类车型的代表作，在保留越野车的硬汉外观的同时，通过引入插混或者增程技术，解决了高油耗的问题，看上去似乎实现了“鱼与熊掌”兼得的好处。新能源硬派越野，真的比传统燃油越野更牛吗？今天，咱们就来聊一聊这个问题。
毫无疑问，引入新能源技术，对于硬派SUV来说的确能产生很多非常显眼的好处：
一、改善油耗
这个是最为直接的优点。由于有了大电池和驱动电机，低速状态下可以以纯电形式行驶，而且有了电驱系统作为调节发动机效率区间的利器，实现“削峰填谷”，让发动机的燃烧效率进一步提升，因此插混车型低油耗的优点也能延续到硬派SUV上。
诸如豹5、坦克400 Hi4-T这样的新能源硬派SUV，哪怕是馈电状态下的标称油耗普遍也不过百公里7-8L左右，相比起传统越野车动辄10L以上的油耗有非常明显的改善。
二、延长续航
油耗的降低、加上电池本身提供的纯电行驶里程，让这类新能源硬派SUV哪怕不用太大的油箱，也普遍都能做到满油满电的情况下，总体续航突破1000km的能力。哪怕进入了亏电状态，更低的油耗也有利于在郊外、甚至一些路况相对较好的无人区长距离行驶。
三、提升车身刚性
这类新能源硬派SUV，车底有着高强度结构的动力电池包，因此哪怕使用与普通乘用车一样的承载式车身，也能获得与传统越野车的非承载式车身相匹敌的车架抗扭刚性。强度高、刚性大的车身，不但对于应对极限地形下的行驶更有利，而且也能提升车辆的耐用性。
四、改善公路行驶性能、提升车内空间表现
进一步地，由于车身刚性足够强大，因此一些硬派SUV去掉了传统越野车的大梁结构，譬如深蓝G318、捷途山海T2等车型，这不但能够大大提升车内的空间利用率，而且更强的车身刚性、更扎实的底盘、更低的车身重心，也有利于提升公路操控性能和行驶的舒适性。
五、驱动能力的提升
由于核心驱动部分主要依赖电机，因此无论是增程式车型，还是插混车型，都可以在无需增加传动轴、分动箱、中央差速锁等复杂的机械结构的条件下，通过在后轴增加电机轻松实现四驱，而且动力更强，更有利于极限地形的脱困。
加上电机的加速能力、动力响应性、以及扭矩分配和调节的自由度、精度和速度都远胜传统的机械式四驱。这种扭矩调节能力之强，甚至可以支撑比亚迪为仰望U8这样的大型SUV开发出应急涉水功能。
六、更丰富的户外场景玩法
由于带有大电池，这类新能源硬派SUV天生就具备对外放电的能力，在户外露营等场景下可以提供厨卫、照明、音响用电，或者为其它电动工具提供电源等，甚至可以在电量充裕的情况下，为在车上睡觉过夜的用户提供整晚的空调用电。这是传统越野车完全无法想象的。
但是，引入新能源技术，对于硬派SUV来说，并不是百利而无一害的，本身也会存在一些相对的短板：
一、车重提升，不利于在恶劣环境下穿越
引入大电池之后，车重提升也是不可避免的一点。车重的提升，对于传统乘用车来说，会导致在弯道等复杂路况下操控能力的下降；对于越野车来说，更大的车重也意味着更容易在一些诸如沙地、泥地这样的地形中发生陷车。
二、可靠性可能会下降
如果SUV的四驱系统，从经典的机械式四驱转为电控式四驱的话，系统的防水、抗震动、电磁干扰稳定性等问题也将会浮出水面。这也是电子系统的可靠性一直以来被认为不如传统机械结构的原因所在。
结语
总体来看，硬派SUV引入新能源技术，带来的优点还是相比缺点要多不少的。相比传统的越野车，这类新能源硬派SUV不但是性能有所提升，而且能够挖掘出更多的功能，提升了车辆的可玩性，更加智能化的设计、更低的能耗也让其使用门槛相比起传统的越野车更低，对于这类车型向普罗大众普及非常有利，让普通人不会再对越野车望而却步，长远来看大概会是一个不可逆转的趋势。当然，传统燃油毕竟历经时间和市场的考验，拥有更强的“可靠性”和“信任度"。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。