5月28日，比亚迪在“六朝古都”西安发布DM 5.0，以及秦L、海豹06两台新车。
DM 5.0和这两台车的解析大家应该已经看了不少，毕竟上一台能有这样热度的车，只有小米 SU7。
不过小米 SU7价格并不便宜，21.59万的起售价已经超过80%家庭的汽车总价，更别提还有58%的家庭没有汽车（2020年国家统计局数据）。
而9.98万元起售，亏电油耗2.9L/100km，车长4.83米的秦L、海豹06，能让大多数普通消费者都买得起、开得起，甚至是让一家人都坐得舒适。
这里我们就不聊这两台车有多便宜，油耗有多省，空间有多大，配置有多高，相信大家也已经看腻了。
不过也有不少吃瓜群众在讨论热效率的，比亚迪方面介绍称，第五代DM技术做到了发动机热效率达到46.06%，百公里亏电油耗2.9L，综合续航里程更是达到2100公里。但是，关于“比亚迪发动机热效率46.06%全球最高”的说法，吉利方面有不同观点，认为自己之前申请的认证热效率更高。比亚迪方在微博上硬核回应。
懂哥说，幸好比亚迪是真实力，要不为它捏把汗。
我们继续说回来，站在燃油转向新能源的进程来看，比亚迪DM-i 5.0很可能是中国汽车市场，从燃油主导转向新能源主导的“临门一脚”。
先看当前的新能源渗透率，4月整月新能源销量为67.4万辆，同比增长28.3%，渗透率为43.99%。
如果只是看上半月（4月1日-4月14日）更是突破50%大关，达到了50.39%。
其中比亚迪4月销量为25.41万辆，抛开比亚迪，渗透率为27.40%，也就是两年前的水平。
随着秦L、海豹06的上市、交付，整月，甚至是整年新能源渗透率超过50%都指日可待（2023年渗透率为35.65%）。
为什么这么说呢？我们回顾销量，2021年3月秦 PLUS DM-i上市，此时新能源渗透率为10.95%，新能源销量为19.2万辆。
2022年3月，新能源渗透率为28.18%，销量为44.5辆，而比亚迪秦PLUS+宋PLUS+唐+汉的销量之和为6.89万辆（不区分DM-i与纯电）。
简而言之，2021年3月到2022年3月新能源渗透率增长了17.23%，其中大约25.36%来自比亚迪DM-i车系。
另外一个数据是合资燃油轿车的销量变化，2021年4月市场整体销量为160.8万辆，丰田卡罗拉、丰田雷凌、日产轩逸、大众朗逸的销量之和达到了11.54万辆。
到2024年4月，市场总体销量为153.2，丰田卡罗拉+丰田雷凌+日产轩逸+大众朗逸的销量之和腰斩，只剩5.58万辆，而比亚迪秦PLUS DM-i+驱逐舰05的销量之和正好是4.81万辆。
这之中，丰田卡罗拉、丰田雷凌的4月销量都已经低于1万辆（分别为4,320辆，6，039辆），而日产轩逸、大众朗逸仍有2.42万辆、2.11万辆，秦L、海豹06大概率会吃掉这部销量。
当然，就像是群众史观和英雄史观的辨证一样，我们不能把燃油向新能源的转变，看成是某一家公司功劳。
但就像“时势造英雄，英雄亦引领时势”，不可否认的是比亚迪确实引领了中国汽车市场燃油车向新能源的转变。