5月10日是中国品牌日，今年品牌日的主题是“中国品牌，世界共享；国货潮牌，品筑未来”。从改革开放到现在，各行各业涌现出了许多知名品牌，优秀的国货们为消费者带来了更好的体验。
汽车行业尤其如此，与十几年前相比，自主品牌在造型、品质、性能等方面都实现了全面赶超，吸引了越来越多消费者关注。中汽协数据显示，今年1-4月份，自主品牌占有率再创新高达到了60.7%。自主品牌的胜利不是偶然，而是数十年技术积累的爆发。以上汽荣威为例，作为自主品牌的国家队，荣威持续打造技术硬实力，在品牌日当天，重磅发布了DMH超级混动技术品牌。
随着新能源市场的发展，混动与纯电成为新能源市场发展的两大方向，两种技术路线都是未来的趋势。从中短期来看，混动技术比纯电更胜一筹，其能够弥补纯电在续航、补能方面的短板，更能适应长途用车场景，同时混动技术也兼具了纯电产品的优秀驾驶体验。混动技术相比传统燃油车，能够为消费者带来更低的使用成本、更好的驾乘体验以及更丰富的使用场景后。上汽荣威正是洞察到了混动巨大的市场需求后，在技术的研发上有了原始动力，不断进行技术投入与迭代，目的就是为中国用户提供更具“长期价值”、更好的混动产品。
超级融合才是超级混动，打造行业最强混动技术
作为国内最早一批在新能源科技领域展开自主研发的汽车品牌，荣威在混动技术领域具有深厚的技术储备，积累了诸多正向自主研发的大量经验，与行业其他发布混动技术的车企相比，全新一代DMH超级混动技术经过了数十年的技术验证，拥有比其他混动技术更好的体验。DMH超级混动技术的核心优势是“超级融合”，即“软硬兼施”、软硬结合，能够实现混合动力的最优解。
PHEV卷到最后，本质是卷专用核心硬件和系统集成能力，而上汽荣威坚持对硬件和软件核心技术的自主掌握、坚持正向自主研发，实现了软硬件技术的领先。在“硬”的方面，荣威针对1.5T混动专用发动机、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、双电机混动专用变速箱等进行了针对性创新提升。在“软”的方面，荣威创新了“整车能量域管理”的理念，从底层代码到主板、控制器的开发研制，都具有原创性和领先性。
DMH具有模块化、集成化、专属化三大技术特点，带来更出色的驾驶体验、能耗表现、NVH表现和整车排放值。在模块化方面，DMH通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动方案，为用户提供了最有长期价值的用车成本，不仅“省”而是更加“值”。
在集成化方面，行业首创动力总成大脑PICU，实现控制器中央决策仲裁，整车网络负载更低、系统运算更快、动力响应更猛。在专属化方面，全新一代DMH超级混动技术，推出的1.5L混动专用发动机，热效率达到43%以上，输出功率达到82kW，这个指标是目前市场上自吸发动机里最强的混动指标。
根据未来，DMH超级混动技术将聚焦四个关键领域：DM-H（氢能量）、DM-T（传动能量）、DM-E（引擎能量）和DM-C（控制能量），这些领域的发展将共同构成超级混动技术的核心，分别在提升效率、降低排放、创新构型和智能化控制方面起着非常关键的作用。
首搭两款重磅产品，加速回归新能源主流赛道
目前，DMH超级混动技术已经搭载了荣威两款产品，一款是“10万级长续航最强超混” 荣威D7 DMH，一款是“10万级最强混动SUV” 荣威D5X DMH。通过DMH的技术赋能，带来了更好的用户体验，与同级别竞品相比，搭载DMH技术的产品，在使用经济性、里程焦虑、电感化体验、乘坐空间方面都具备了差异化优势。
具体来看，荣威D7 DMH是荣威“D家族”首款混动车型，这是一款极具竞争力的B级轿车，以“10万级”A级车的价格带给消费者B级车的体验、B级车的品质、A级车的价格，堪称10万级B级轿车的品质天花板。荣威D7 DMH有纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，在超车、直线加速等场景下动力充沛，在交通拥堵或慢速行驶时则可降低油耗，大幅提升整体效率。今年4月进行了一场续航及油耗测试，荣威D7 DMH在满电满油的状态下，获得了1962km实测续航成绩，刷新自主品牌B级车极限续航纪录，百公里实测平均油耗仅2.8L。
荣威D5X DMH则定位中国主流家庭用户全家，对标同级标杆竞品，荣威D5X DMH可谓集更长续航、更强动力、更高安全、更享舒适、更优品质于一身，同时还有多项领先同级的“唯一”优势，助力荣威加速回归新能源主赛道的领跑位置。
写在最后：
可以说，DMH超级混动技术将是上汽集团参与混动市场竞争的杀手锏，未来将适用到上汽自主品牌的十余款混合动力的产品中，为用户带来更加丰富的混动产品。更进一步来说，随着越来越多优秀的DMH产品进入市场、走向全球，中国汽车品牌的力量也将逐渐壮大。我们可以骄傲的说一声“国货YYDS！”