“负重”低价上市35天，累计订单突破超30000台，哪吒L好似将哪吒汽车的“寒气”散去一些。
“盛年不从来，一日难再晨。”曾以“黑马”姿态夺得造车新势力“销冠”的哪吒汽车，2023开始降速，全年交付12.75万辆新车，同比下滑16.17%，是唯一“开倒车”的头部新造车品牌，吸取新鲜血液积攒实力步入新阶段，成为哪吒今年的核心命题。
新品是哪吒汽车抛出去的一个重要利器。哪吒L基于山海2.0平台打造，“冰箱、彩电、大沙发”全都攥在手里，拉来“红衣大叔”周鸿祎站台，很明显哪吒L奔着走量来的。
目前看，哪吒L这一步棋好像走对了。纯电版车型也已开启预售，续航510公里，预售价14万元起，6月下旬上市7月交付。合体的哪吒L能否让拉响警报的哪吒汽车从“重感冒”中恢复过来？
重压之下，哪吒玩起“花活”
1-4月，哪吒汽车共交付3.35万辆新车，同比下降10.21%，全年30万辆KPI的进度条只拉到1/10处。
旗下走量车型哪吒V、哪吒U均为经济型产品，而随着价格战的到来，高度内卷的A级车市场卷崩了哪吒，在五菱缤果、比亚迪秦PLUS DM-i等性价比杀手的围追堵截下，哪吒汽车的战力直转急下。
哪吒汽车的“冲高”并不顺利，哪吒S、哪吒GT的销量均未达成预期，改款的哪吒S更是落下背刺老用户之嫌。
一边是向上之路未跑通，一边是主流市场失守，为了不被挤下牌桌，哪吒汽车亟需“药方”。
此外，销量下滑的寒气正传递到哪吒汽车部分“骨关节”甚至“心脏”。
早期的哪吒汽车得到了奇虎360、宜春市金合股权投资有限公司、深创投等各路资本站台，为哪吒汽车带来了相对宽裕的资金。然而，造车是一件烧钱的事，张勇曾表示，一款新车的制造研发需要投入大量资金来支撑，预计一款新车至少需要花费10亿元。近200亿的融资，似乎不够哪吒汽车“挥霍”。
此外，哪吒汽车离盈利的目标仍相当遥远，奇虎360参股哪吒汽车母公司合众汽车后，随之进入亏损“通道”，2023年，奇虎360对合众汽车的投资亏损达6.87亿元，据统计，合众汽车四年累计亏损超过180亿元，似乎成为周鸿祎以及奇虎360的困扰之一。
越卖越亏之下，哪吒汽车加急“输血”自救。
哪吒CEO张勇在复盘23年为何“跌到”时认为，产品节奏乱，新产品上市定价过高，传播方式老旧是哪吒汽车出现如此困境的主要原因，并自己挂帅营销公司总经理。
自小米集团创始人、董事长兼CEO雷军入局造车，车企掌门人纷纷“下凡”直播，扛起“流量”大旗。哪吒汽车CEO张勇就表示：“营销向雷军学习，不丢人！”
哪吒L首批用户交付仪式，张勇亲手为首批用户轿车，并向现场车主60°鞠躬和加好友，相较于此前直播过程中半靠沙发并翘着二郎腿，吐槽批评者为舔狗，发布会调侃同行是二三流的企业的“真勇”，被周鸿祎“鞭策”的张勇努力寻求新的突破。
此外，周鸿祎的“泼天流量”，也给手握360投资的哪吒汽车带来了曝光机会，周鸿祎曾吐槽“车名别扭”，原本内部研究讨论的事，哪吒汽车CEO张勇将其搬到网上，一来一往间哪吒汽车逐渐重新回到公众视野。
讲好“出海”新故事，下一站IPO
在张勇的“检讨书”中特别提到海外市场，经过两年的开拓，2024年海外市场具备加速前进的基础。
2018年成立的哪吒汽车，2019年就开始探索海外市场，2022年启动“出海元年”，现如今登陆东南亚多个国家，同步开拓欧洲、中东、美洲等市场。2023年，哪吒汽车全年交付12.75万辆，其中海外市场销量占据了2万多辆，同比增长567%，可以说国内失速的哪吒汽车正在海外市场高速行走。
别看2万辆和国内动辄十几万、几十万的销量没法比，但哪吒主攻的东南亚市场有75%的新能源汽车来自中国市场，当别的新造车企业还在买船运车的时候，哪吒首个海外工厂已在泰国完成首车下线。
2024年1-4月，哪吒汽车累计出口新能源汽车13694辆，今年将有5款车型进驻海外市场，全球销售网络将覆盖60个国家和地区，设立300个海外销售服务网点，在有战斗力的新能源暂时还不多的海外市场，哪吒正努力抓住机会出去开荒。
然而，海外市场的销量是增量，国内才是命根子，对于哪吒汽车来说，在出海的同时把握好中国市场大本营是基调。
4月，哪吒汽车母公司合众汽车获桐乡、南宁、宜春国资委50亿融资，支持合众汽车尽快实现IPO，继续加大汽车产品研发，促进扩大出口规模。
因此，IPO的“小目标”已非可选项，而是哪吒汽车必须面对的必答题。
蔚来创始人李斌曾说过这一一句话，“没个200亿就不要来造车”，可见，资金对于造车企业的重要性。
2020年，哪吒汽车启动了IPO计划，但由于资本环境遇冷及败走“科创板”，其IPO进程几经搁浅，而与自己同一梯队的蔚小理、零跑汽车早已上岸，徒留哪吒在奔赴IPO道路上苦苦挣扎。
哪吒汽车在去年第四季度启动赴港IPO准备工作，签约基石超20亿元投资金额。值得一提的是，目前港股IPO迎来“红利”，哪吒汽车应抓住“窗口期”尽快上岸，如没有，哪吒汽车将面临较大的生存压力。
写在最后
年初，有博主在社交平台上发起“谁是下一个高合”的投票，哪吒汽车夺得头筹，在过去的2023年，威马、爱驰、自游家等7家新造车企业相继离开，打醒了那些只会“讲故事”的车企。
两年前，哪吒汽车张勇表示，2025年前没有50万台规模，谁都不要说自己活下去。目前看，淘汰赛提前打响了，要活下去不是50万销量的问题，而是需要没有短板，长板也够长，哪吒汽车已然来到命运的分岔路口，惟有不断向前奔跑。