现如今，社会结构正逐渐形成一种两极分化的局面，一边是多口之家的数量不断增多，另一边是年轻人集体掀起了单身主义潮。而这一结构的转变也直接投射到汽车市场上，不过令人意外的是，这两个群体的需求竟然不谋而合。
对于多口之家来说，人数多、储物需求大，对于座驾的空间表现和舒适性要求更高，且大部分家庭用户正处于事业的上升期，买车也避免不了需要考虑到商务需求。因此，比A级车尺寸更大，又宜商宜家的B级车成为不少家庭购车的目标车型。而对于年轻人来说，不同于老一辈先买辆车代步，有钱再换的理念，他们买车追求一步到位，配置更高、外观炫酷、驾控感更好的B级车也成了他们的优先选择。
很长一段时间以来，在竞争极为激烈的B级车市场，丰田凯美瑞凭借着恰到好处的“舒适”，销量经久不衰，被称为B级车市场的常青树。但如今的汽车市场需求变幻莫测，近年来也涌现了不少新的B级车产品，比如说东风本田旗下就有定位更加年轻的“西装暴徒”英仕派，那么作为入局B级车市场四十多年的老将凯美瑞对比正值壮年的英仕派表现又如何呢？
颜值舒适领先，新比旧强
不管对于哪类用户来说，车的颜值都是非常重要的购车考量因素之一，毫不夸张地说，一辆车的颜值决定了其80%的成败。
虽然英仕派和凯美瑞都是偏向优雅风格的B级家轿，但两辆车给人的差异感还挺大的。英仕派采用了豪车专属的直瀑式格栅，使得整辆车的气场非常强大，流畅的车身线条配合低趴的车身姿态，做到优雅的同时也不乏运动感，此外全系还标配18寸以上的大轮毂，为整辆车的气场再加码。
而反观凯美瑞这边，作为曾经的B级车销量常青树，凯美瑞的颜值先前肯定也是受到不少用户认可的，只是放在现在看来，确实少了点意思。中低配版本的车型轮毂只有17英寸，前脸也是非常常规的造型，少了点气质。而且可以很明显感觉到凯美瑞现在想往年轻化靠拢，但似乎有点力不从心，车身线条相对来说比较生硬，整辆车的风格还是处于新不够新，旧不够旧的“中庸”状态。显然，更有个性、气场更强，低调又不乏运动感的英仕派更符合现在年轻用户的审美喜好。
此外，对于选择B级车的用户来说，空间够大和驾乘舒适是他们选择B级车的决定性因素，那么在这个层面上两辆车的表现又如何呢？
英仕派的车身尺寸为4979/1862/1449mm，轴距来到了2830mm。
而凯美瑞的车身尺寸为4915/1840/1450mm，轴距为2825mm，凯美瑞除了在高度上略高英仕派1mm，在其他尺寸上是不占优势的。
不过一辆车的空间大小也不能光看尺寸，毕竟有的车看着大，但实际的使用空间和得房率却非常一般，实际的空间表现如何还是得上车看看。
我们通过身高为175cm，高度相对适中的模特上车测算发现，英仕派的前排头部空间可以达到一拳三指；
而高度略高1mm的凯美瑞却仅有1拳二指；
后排头部空间两车持平，均为四指，就算是一个一米八的大高个坐在后排也不用担心头抬不起来。
而大家最为关心的二排膝部空间，通过实际测算后我们可以看到，英仕的后排膝部空间大于两拳；
而凯美瑞正好两拳，差不多就是英仕派可以随意地跷二郎腿，而凯美瑞就要坐得局促一点了。
不仅如此，我们通过噪音测算还发现，在怠速噪音、60km/h以及80km/h的时速下，英仕派的噪声音量均低于凯美瑞。从驾乘的舒适性和静谧感上来说，空间更大、更安静的英仕派是要完胜凯美瑞的。
车型英仕派1.5T凯美瑞2.0L怠速噪声44.0dB45.4dB60km/h噪声60.3dB62.9dB80km/h噪声64.5dB65.2dB
所以总的看来，不管是从颜值上还是驾乘的舒适感上，更年轻的英仕派都发力更猛，完全是照着目前B级用户的需求而来的。
性能操控更强，新比旧猛
正如开头所提到的，B级车更好的驾控感也是其能够成功抢夺A级车市场的重要原因之一。
从两车的加速性能上来看，英仕派搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，最大功率可达141kW，最大扭矩达260N·m，发动机最大马力可达192Ps，而凯美瑞搭载的是2.0L的自然吸气发动机，最大功率为127kW，最大扭矩为206N·m，发动机的最大马力为173Ps，凯美瑞提供动力的速度和性能均不如英仕派。
同样的，动力参数也不能作为完全的参考依据，我们一样通过实测来看两车的实力。为测试的公平和准确性起见，两车均在30℃的环境下，统一关闭空调和牵引力控制，英仕派关闭ECON模式将变速箱调至S档，凯美瑞同样开启运动模式，通过实测数据显示，搭载1.5T涡轮增压发动机的英仕派零百加速为8.97S，而搭载2.0L自然吸气发动机的凯美瑞零百加速为10.47S。所以不管是在红绿灯起步，还是中高速超速，英仕派都能提供比凯美瑞更快的响应速度，为用户带来更加迅猛的动力体验。
但其实，绝大部分用户在选车购车的时候经常忽略掉一个重要的方面，就是——制动性能。车辆的制动性跟行车安全息息相关，重大事故的发生往往因为制动距离太长、紧急制动时发生侧滑有关，所以在千钧一发的意外时刻，一辆制动性能好的车辆，真的能保护用户的生命安全。
从制动性能来看，英仕派全系都标配18英寸及以上的轮毂，轮胎规格更宽更大，抓地力更强，因此也能做到说停就停，获得更强的制动能力。而且在英仕派偏向运动风格的底盘调校和更高的车身刚度的配合下，车辆重心可以保持相对稳定，在刹车的时候容易发生偏移，从而获得更稳的刹车能力和更短的刹车距离，为用户预留更多反应的时间和安全距离。
而反之，凯美瑞中低配本的轮毂只有17英寸，轮胎宽度不如英仕派，从而在抓地力上会丧失优势，虽然也能刹得住，但是效果可能会不及英仕派。
而我们的实测数据也正好印证了这一点，在100km/h-0的时速下，英仕派的制动距离为34.8m，而凯美瑞的制动距离为35.76m，两车的制动距离差了将近1m，在生命攸关的危急时刻，这1m的距离究竟意味着什么，想必大家心里都有数。
不过凯美瑞也不是全然没有优势的，通过实测显示，凯美瑞的百公里油耗是5.84L，而英仕派的百公里油耗是5.95L，凯美瑞虽然略胜一筹，但两辆车基本上算是在油耗上打了个平手。
写在最后：
在竞争相当激烈的B级车市场，凯美瑞能够保持销量的常青证明了它确实是一辆值得被认可的好车。不过，也不得不承认后起之秀的势头更猛。通过货真价实的实测数据显示，东风本田英仕派作为家用车B级车的新标杆，不管是在颜值、舒适性上，还是动力操控、安全表现上，无疑都比“老将”凯美瑞更加出色。