电动化大势之下,传统豪华品牌颓态尽显。
上到保时捷,下至A,在电动车领域均失去了往日的荣光,而二线豪华品牌更只能用惨烈来形容。
对于这些老炮们来说,急需一款电动产品为自己正名,为整体传统豪华品牌正名,而即将面世的电动版大G G580会成为那个“救世主”么?
“三叉星辉”的光芒映衬下,方方正正的盒子造型、被形容为子弹上膛的关门声,在网络上众多段子的“推波助澜”之下,如同迈巴赫之于普通奔驰一样,奔驰大G也早已跳脱出了普通奔驰的行列,成为了一款具有额外光环的特殊存在。
毫无疑问,奔驰大G是豪华品牌车型的典型代表。由此,这款自带热度的经典车型换装上电机后的市场表现,将给传统豪华品牌的电动化发展提供不小的参考意义。
首先需要说明的一点是,G580并非基于纯电平台打造,而是许多人嗤之以鼻的“油改电”。单就这一点来说,已然落了下乘。当然,同时也需要承认的是,虽然是“油改电”,但奔驰确实“改”得有一定的水平。
在燃油版大G的底子之下,奔驰竟然硬生生地塞下了超过100度的电池,在保证了续航表现的同时,并且还做到了几乎没有对车内空间造成额外的侵占。而获得这样结果的代价是,底盘下方“凸出了一块”。
但值得一提的是,尽管如此,G580却依旧有着250mm的最小离地间隙,这一参数甚至还要优于燃油版。再加上32°的接近角、30.7°的离去角,通过性能依旧强悍。为了保证底部电池的安全,G580的车身下方还安置有一块相当厚实的碳纤维护板。
与此同时,在四个电机的加持下,G580同样可以施展“原地掉头”这样的“花活”,并且还有着432kW的最大功率、1164N·m的峰值扭矩、4.7秒的零百加速水平。在自重更重的情况下,G580的动力性能做到了比肩乃至超越G63。
平心而论,G580所呈现出的实力还算可以。但也不得不说,奔驰用“油改电”的手段确实有着敷衍和偷懒的嫌疑。
要知道,入门版的G500落地价已然来到了200多万,而未来G580的价格恐怕只会更高。即便是不差钱,花这么高的价钱买一台“油改电”,这对于奔驰大G的号召力也无疑是一个极大的考验。
眼下,电动版S级5.3折甩卖、不到20万提宝马i3,豪华品牌电动车大幅降价的消息不绝于耳。但尽管有着大幅让利,这些车型的销量依然没有太大起色,电动车依然成为了传统豪华品牌难以冲破的桎梏。
究其缘由,自主品牌借助电动化的势头强势崛起占据一头,而豪华品牌的傲慢与轻视也不容忽略。
如同“油改电”的电动大G这般,即便有着“三叉星辉”的光环,即便有着坊间认可度的加持,但大概率还是逃不掉豪华品牌电动车的宿命。