在6月初的2024中国汽车重庆论坛上，诸多业内大佬分别针对国内车市内卷的话题表达了自己的态度。比亚迪王传福表态需要卷，长安朱华荣直言可以卷，奇瑞尹同跃表示不怕卷，而广汽曾庆洪则力主不能卷…
唱反调的曾庆洪在发言之后引发了车友们的口诛笔伐，那么这位大佬为何要逆势而为呢？嗨，还不是因为广汽如今有些绷不住了。
有关广汽集团如今的处境，在此前的文章中我们已经进行了深度分析，这里就不做过多赘述。今天我们主要聊一聊与广汽同病相怜的另一大自主品牌——长城。我想，要是长城魏建军也参与到了这次论坛活动，那么这位大佬的发言大概率与曾庆洪不会有太大差别，为啥呢？还不是因为长城如今也深陷内卷的泥潭之中。
从长城汽车近期所公布的24年5月份产销快报来看，在5月份中，长城汽车的月销量数据为9.15万台，同比下滑9.51%，1~5月份累计销量数据为46.16万台，同比增长11.42%。在年初，长城为自己定下了160万台的全年销量目标，如今完成率还不足30%。
更令长城不安的是，在5月份，自己的五大子品牌有四个均出现了销量下滑的情况。其中长城汽车的基本盘哈弗5月销量仅有4.7万台，同比下滑15.3%，环比持平。高端子品牌WEY的5月份销量数据不足3000台，同比下滑50.4%，环比下滑35.8%。长城皮卡5月份销量为1.5万台，同比下滑18.8%，环比下滑16%。主打女性消费市场的欧拉5月份销量为6005台，同比下滑43.4%，环比增长28.1%。长城旗下子品牌中唯有坦克品牌保持了正增长，其5月份销量达到23,260台，同比增长94.9%，不过也出现了环比0.7%的下滑。
在长城的五大品牌中，欧拉的处境可以说是最有代表性。将时间线拉长可以发现这一号称最懂女性的新能源品牌从2021年之后便开始走下坡路，其中在2022年欧拉的全年累计销量为10.4万台，相比21年下滑22.98%，23年累计销量10.85万台，相比之下有着小幅增长。进入2024年之后，1~5月份累计销量仅有2.57万台，同比下滑31.01%，其中5月份更是暴跌43.43%！
关于欧拉还有一项数据特别扎眼，那就是在欧拉所养的一群猫中，只有好猫能够挑大梁，该款车型今年1~5月份累计销量为17,390台，一车便贡献了整个品牌超六成的销量数据。从早期的黑猫，白猫，到后来的闪电猫，芭蕾猫，朋克猫，一群猫崽子，一个能打的都没有，欧拉的未来变得愈发扑朔迷离。
上面我们说到欧拉的转折点出现在2021年之后，那么为何欧拉会走上这条下坡路呢？我想这与欧拉停售黑猫和白猫这两款低价车型有着直接关系。2022年2月份，欧拉品牌发出通知，停止接收黑猫和白猫这两款低价车型的订单，与此同时，长城汽车还要求欧拉经销商把展车及相关的宣传资料从展厅上撤下，后来这两款车型也不出意外的逐渐停产。从21年的销量报表来看，黑猫和白猫的累计销量高达8.8万台销量占比超过六成，将两大主力占掉斩杀可以说是自断双臂。
而据欧拉品牌CEO董玉东解释：这两款车型带来了巨额亏损，以黑猫为例，进入2022年原材料价格大幅上涨，每卖出一台亏损高达万元，并出现了卖多越多亏损越惨的情况。事实真的如此吗？我看并不见得。停售薄利多销的产品可以说是长城的老毛病，在宏光MINIEV开辟了微型电动车这一市场之后，长安、奇瑞和吉利等一线自主品牌纷纷入局，欧拉白猫和黑猫也趁着这波热潮获利颇丰，没成想长城却来了一波倒行逆施。要是真如董玉东所言，微型电动车卖的越多亏的越惨，为何时至今日依旧不乏入局者呢？因此个人认为，董玉东的话只不过是为高层的决策失误找补而已！
除了以上原因之外，造成欧拉销量下滑的另一大原因是定义的局限。自成立以来，欧拉便打出了为女性造车的口号，这严重限制了该品牌的用户群体范围。事实上，女性购车群体的比例并没有我们想象中那么大。而且女性用户真正想要的也许并不是专门为自己设计的产品，而是能够兼顾到自己的产品，就像小米SU7，比亚迪海豚，特斯拉Model 3等车型，虽说他们从未宣传过自己是女性专用车，但是也颇受女性消费者的喜爱，因此为女性造车也许是个伪命题。
受到诸多因素的影响，近几年中欧拉对自己的定位也出现了摇摆不定的情况。在2022年，该品牌的CTO魏健表示要重新调整欧拉定位，希望做到男女通吃。后来该品牌便上市了我们非常熟悉的闪电猫，在新车发布会上，欧拉品牌着重强调的是男性用户需求卖点，比如说极致的性能表现等等，这似乎也印证了欧拉想要摆脱束缚自己的锁链，做到男女通吃的决心。
车叔总结
作为一家独特的新能源品牌欧拉对于女性汽车的定义过于标准化，同时后续对于自身定位也出现了举棋不定的情况，想要吃女性这口饭不容易，而要做到男女通吃更是难上加难。当前国内车市的优质产品越来越多，卷的范围也越来越广，欧拉如果再不能找到新出路，恐怕只能被淹没在滚滚洪流之中。