“市场很卷，我们应对卷的一个态度和方式，是不卷新车价格，而是卷价值”，6月1日，第二十八届粤港澳大湾区车展暨中国新能源汽车科技展开幕，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强在车展上接受媒体专访时表示，并回答了媒体有关当下汽车市场竞争环境下上汽大众的一些应对措施。
01 六年磨一剑，“油电同智”满足燃油车用户需求
5月30日晚，上汽大众途观L Pro正式上市。智能驾驶方面，途观L Pro搭载了与大疆车载深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶，采用先进的惯导双目方案，实现了0-130km/h范围内的L2++级驾驶辅助功能。
对于与大疆车载的合作，傅强介绍了一些更具体的细节，与大疆的合作既不是心血来潮的跟风，也不是急功近利的短期主义。
“我们一直以来是基于用户需求造车。燃油车用户对智能化有需求，我们就解决燃油车智能化程度不足的问题。我们与大疆车载的合作是六年磨一剑，在选择合作伙伴之初我们就非常慎重”，傅强介绍说，之所以选择大疆，因为他的产品无论在技术上还是市场占有率上都有着显著的优势。大疆身上有一种特质，要么不做，要做就做成行业里面最好的。这次大疆车载针对汽车的真实驾驶环境，以无人机的部分技术为基础，投入极大的研发资源而成。
目前行业的智驾系统，大体上分成两种路线：一个是毫米波雷达+激光雷达，激光雷达成本较高，且也有其技术弱点。另一种毫米波雷达+视觉系统，也就是我们选用的路线，这一路线的典型代表是特斯拉。特斯拉用的是“单目+算力”，而我们用的是“双目+算力”。双目之于单目，对物体大小的识别和远近距离的识别更精准、更快速。当然，后面的算力也很关键。大众认为这是一套“最丝滑的智能辅助系统”。视觉系统完全像人的眼睛一样，不用学习就能自动识别出来锥形物体或不规则物体，迅速判断紧急制动。如果有障碍物，还能进行紧急避险。
惯导双目智能辅助的价值系统，中国市场率先启动，最终研发成品符合中国和欧洲相关标准的严苛要求，做到完全达标，这相当不容易。这套技术路线，让整车在技术成本受控的前提下，使智驾系统有了质的飞跃。
02 倡导拥车成本，给消费者看得见的价值
年初以来，汽车市场在去年产品大幅度降价的基础上，又来了一轮新的降价，途观L Pro的定价，在市场上有一些质疑的声音，有的认为，通用的预算下，还有太多智能化做得好的纯电车可以选择，这样的价格，途观L Pro的品牌力或者难以支撑，特别在BBA的价格已经不断下探的情况下。
傅强认为，“市场很卷，我们应对卷的一个态度和方式，是不卷新车价格，而是卷价值。我们在产品的品质上多花精力，继而给到用户一个拥车成本的解决方案”。
首先途观L Pro看到了燃油车智能性不足这一痛点，决心填补这一市场空白，在一片竞争红海中找到属于自己的蓝海机遇。上汽大众坚信，企业解决了用户的真实痛点，就会得到用户的信任与反馈。途观L Pro让上汽大众在中国市场的智能化领域找到了自信，这款车在燃油车智能化方面，可与80万级别的豪车对抗。并且上汽大众的智能化系统真正从用户角度出发，上车最实用的智能驾驶功能。
其次，途观L Pro诚意满满。途观L Pro不仅要成为油车界的智能标杆，更是要成为行业的性价比标杆。拥车成本做到最好才是关键（拥车成本=买入价格-卖出价格+购置税）。途观L Pro这次推出了限时购置税全免，不仅是油电同智，更做到了油电同权。更有3年8折保值焕新、3年无忧保养、选装包限量赠送等权益，以途观L Pro 330TSI 智行版为例，我们可以做到3年的拥车成本是4.7万元，每天只要40多元，相当于1天1杯咖啡，就能安心无忧地开上途观L Pro。遇事不决选大众，三年之后还大众。
对于市场担心，在当下油电保值率双走低的环境下，上汽大众提出“保值焕新”是否有套路的问题，傅强做了详细的回应，主打“0套路”、“0焦虑”。
对于保值换新，用户的焦虑点主要在于，一是上汽大众2020年针对朗逸和凌渡车型的政策中，行驶里程规定每年1.5万公里。今年的政策中，行驶里程已经翻倍至每年3万公里，三年9万公里，平均每天80公里，解除了用户的“里程焦虑”。二是车辆出险理赔后，厂家是否会遵守承诺？上汽大众通过与保险公司合作，保障用户利益，解决“出险焦虑”。即，三年内，出险金额的总数不超过整车开票价的30%，即可履行三年8折保值焕新的承诺。
关于“三年8折回购”的底气，一方面，来源于上汽大众对德系品质和制造工艺的信心，可以实现“品质变现”。同时帮助用户锁定3年的拥车成本，免于跌跌不休的降价困扰，真正做到“卷价值”，而不是“卷价格”；另一方面，考虑技术迭代的周期与技术的成熟度。特别是电动车，固态电池、L3、L4自动驾驶可能短期内出现，但是技术的成熟度未可知。与其车辆刚买就“落伍”，不如买一款途观L Pro，等到三年之后，再去换购应用了最新技术、且已具备一定技术成熟度的新车。
03 推出更多高端电动车型，应对未来竞争挑战
途观L Pro目前的目标用户，上汽大众较为明确，第一，包括有一定购买能力的人，他们对于自己用车需求的理解比较准确；第二，争取一大部分入门级ABB的用户，因为途观L Pro的产品力会对他们产生很大的吸引；第三，既要油车，又要智能化的消费者；第四，首购家庭，国消费者当中，买车不是个人决策而是家庭决策。作为家庭首购车辆，依旧是燃油车更为合适，如果是一辆具有智能化的燃油车，那肯定是不二首选。
但与之相关的问题是，如何解决途观L Pro在上汽大众体系内升级置换选择少的困境？
傅强介绍说，上汽大众的ID.系列、奥迪等车型将在智能化方面实现大幅提升，预计在未来三年内将有显著的产品变化。此外，上汽大众还计划推出更多高端电动车型，以及加快油车和混动车型的智能化升级，确保在激烈的市场竞争中保持领先地位。
同时，随着技术的不断进步和市场需求的不断变化，产品迭代的速度也将越来越快。未来的技术更新节奏都将会加快，这不仅体现在硬件上，更体现在软件和服务上。特别是OTA功能，可以不断提升用户体验。
此外，还为用户提供从售前到售后的一系列服务，用对用户忠诚来留住用户，拓展服务价值和情感关联，例如途观L Pro提供的三年无忧保养权益、上汽大众超级APP用户互动获取V豆用于抵扣车价和换取周边等。
对于用户关心的改装业务，傅强也做了回答，目前已建成两百家左右的改装中心，来满足用户个性化需求。
汽车产品是标准化的，但是用户的需求是个性化的。通过前装满足用户个性化需求对组织生产成本较高，通过改装服务能很好的解决这个问题。上汽大众通过与用户一起开发改装服务，增强价值点和情感点的联系。比如说ID.透明车，最初是用户自己改了车模，上汽大众觉得很好，就一步一步实现了对实车的爆改。比如数字钥匙的推出，解决了用户的痛点。
傅强认为，上汽大众的造车理念就是以用户为中心。无论是在燃油车还是电动车上研发智能化技术，还是推出拥车成本等创新举措，都是基于对中国市场用户的深入理解和需求洞察。这些洞察的背后，意味着上汽大众非常明确“满足用户需求是企业生存和发展的关键”这一理念。从长期的行业发展来看，单纯的卷价格会让车企走向寡头，对产业发展不利。百花齐放才是春，才能支撑中国汽车走向世界。