汽势Auto-First|张嘉文

日本车企如何看待未来新能源走势？

眼下，主要分为两派阵营，一派是以丰田、马自达、斯巴鲁为主的保守派，这三家企业前不久刚共同签署了一份协议，宣布将组成品牌联盟，共同研发可用于下一代混动系统的内燃机技术，他们的目标是以内燃式引擎的方式，最终实现零排放技术。一派是日产汽车，态度坚决的电动化派。

所谓的保守派是以下一代引擎技术，和Hybrid油电混动适配的燃料，例如大家熟悉的氢燃料或是复合燃料等，只要是燃烧后不会排出二氧化碳就算环保。

可以看出，这三家车企在大方向上与全球环保理念一致，努力在自身行业中减排减碳。

同样，他们也认为新能源汽车的最终目标并不一定是纯电。

只要技术够先进，那么保留内燃式引擎也一样可以达到零排放标准，所以既然已经零碳了，自然不会把研发重心继续放在纯电技术上。

日产汽车是电动化派。

媒体援引负责日产汽车非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲地区高级副总裁弗朗索瓦・贝利的话说：“我们的未来是电动汽车。我们不会在新的燃油发动机动力系统上进行投资”。

停止研发燃油发动机，全面转向电动化，这一举动标志着日产深挖纯电技术的决心，与上述三家车企形成截然不同的态度。

汽势Auto-First观察到，日产汽车早在2023年9月就宣布了将在2030年实现欧洲市场纯电动化的宏伟目标。并在同年11月，日产汽车再次强调，未来所有欧洲市场的新款车型都将是电动汽车。这一系列的举措表明，日产汽车对于电动化的投入和决心。

日产现有新能源技术基本都围绕在e-POWER系统，也就是大家熟知的增程式路线，通过内燃机发电后，提供给电机驱动车辆，所以日产也算讨了个巧，表面是不研发新内燃机了，但并没有说不继续迭代增程器技术。

值得注意的是，北美仍是日产全球最大市场，也是日产在华销量持续下跌后，希望重点巩固与增长的地区。

聚焦产品，现阶段日产在在华销售的纯电车型仅有“ARIYA艾睿雅”一款产品，只不过这把“钥匙”并没有为日产打开中国新能源市场的大门，除了价格因素外，短板还是在于续航与智能化表现，无法达到国人对现今电动车的要求与期许。

尽管如此，日产汽车对电动化的坚决仍然值得肯定，没有了内燃机技术束缚后，便能腾出更多精力与资金专注纯电产品的开发，只不过若想在中国市场崭露头角，日产还需要重新评定自身优势，找到突破口才能引起市场与资本的更多关注。（部分图片来源网络）