6月4日，工信部、公安部、住建部、交通部四大部门发布了一则智能网联汽车准入和上路试点的通知。
简单来说就是，允许一批车企的L3级智能驾驶汽车合法上路了。考虑到之前传出的允许特斯拉FSD系统入华的消息，很多人解读这次的动作是“关门打狗”。毕竟在真正的L3级智能驾驶面前，特斯拉的那套增强辅助驾驶系统确实还不太够看。
工信部还公布了9家试点车企的名单，现在很火的问界和小米却不在内，但是一直被认为智驾能力落后的比亚迪赫然在列。
L3级智能驾驶的放开意味着什么？9大试点车企的实力究竟如何？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）网约车加商用车，由易及难？
此次入选的试点联合体主要分为两个部分，一是9大车企，二是车企对应的使用主体，两者共同组成试点“联合体”。
说人话，就是这9家车企负责生产符合L3级智能驾驶的车，然后给相关的机构测试，当然这些测试机构也都是自家的。
从分布来看北京出行、一汽出行、车联科技、东潮出行、广汽祺宸科技、上汽赛可出行都是网约车平台，宇通和红岩是两家商用车公司，实际上的乘用车公司其实只有蔚来一家。
这样一来，本次试点的目标其实已经很明确了，就是自动驾驶出租车Robotaxi，自动驾驶客车和货车，真正的家用车占比其实是很少的。
有些人或许会比较失望，因为在大家心中的智能驾驶，可能类似于华为与特斯拉的巅峰对决，或者问界的L2.9999级智能驾驶能够“转正”。但从国家的角度，智能驾驶的最终目标，可能还是减少人力占用，提升通行效率。
从这个角度来说，反倒是网约车和商用车对于智能驾驶的需求更加迫切。从难度来说，网约车运行路线集中在城市，客运和货运车型运行路线也相对固定，理论上也更容易实现自动驾驶。
事实上，以萝卜快跑为首的部分网约车平台，早就已经开始了“无人驾驶”试点，评价好坏参半。好的评价是无人驾驶车相比其他网约车和出租车价格更便宜，并且大多数时候非常守规则，让人安全感满满；坏的评价是早晚高峰面临频繁的加塞，无人驾驶车辆往往会无所适从，时不时会在车多的路口走走停停，影响总体的通勤效率。
这一次看起来国家是打算全面放开了，给国内主流的几家网约车平台都发了资质，商用车也开始试点，应该是前进了一大步。等到更多的玩家进入后，预计后续的体验会显著提升。
（2）四部门“严选”，华为垂帘听政？
话说回来，这一次四部门选出来的这9家试点企业，基本也都是有相当不错积累的车企。
首先是要符合模拟仿真、封闭场地以及实际道路测试验证的要求，也就是必须深入做过L3级智能驾驶的模拟和研究，然后是按照试点申报、准入试点、通行试点、评估调整四个步骤进行，可以说相当谨慎。
北汽和长安都与华为有深入的合作，其中北汽极狐是国内第一家应用华为高阶智能驾驶的车企。长安既与华为合作了阿维塔（与极狐一样采用Hi模式），同时两者还合资成立了智能汽车解决方案的公司。
也就是说，这两家的L3级智能驾驶上路，都是有华为背书的。当然，长安和北汽本身的技术积累也不容小视。
其他几家的实力也同样不俗，广汽在2013年就开始做ADiGO PILOT智能驾驶系统的布局，目前自动驾驶已经能够覆盖高速公路和城市快速路，对于不同类型停车场泊车的场景适配性也非常好。一汽则与大疆有深度合作，后者同样是当前国内智驾的排头兵。
曾经害怕“失去灵魂”的上汽，已经组织起了国内最大规模的L4级Robotaxi车队，常年在上海临港等地开城运营，实力同样不容小觑。
至于很多人觉得不够智能的比亚迪，其实也是一种偏见。毕竟我们大多数人见得最多的比亚迪，就是秦、宋、海豚、海鸥，看起来似乎都不怎么智能。但比亚迪拥有超四千名工程师的智驾团队，论研发能力肯定稳居行业第一梯队。
去年7月份，比亚迪发布了自家的高阶智驾辅助系统“天神之眼”，目前已经在仰望U8、腾势N7、海狮07 EV等车型上量产交付，评价也不错，甚至腾势N7还获评了中央电视台的最佳智联车。
未来也许智能依然不是比亚迪的第一卖点，但也不会是拖后腿的存在。
（3）狙击特斯拉？格局小了
前阵子，工信部发布了一则通告，就是打算禁用部分车企的放油门“刹停”功能，也就是油门踏板放开无法让车辆刹停，必须用刹车，很多人解读是针对特斯拉的单踏板模式。这次的L3放开试点，又有很多人解读是针对即将引进的FSD。
对于这种解读，功夫汽车想说的是，格局有点太小了。
先说单踏板，这个功夫汽车之前也聊过，这种模式最大的问题，就是把刹车这种单一的功能，做成了“双重控制”。电机制动的力度并不能完成急刹车的动作，一旦车主习惯用放开油门的方式刹车，在紧急关头切换刹车时，很有可能会踩错，这种功能禁掉是出于安全考虑。
再说智能驾驶，特斯拉FSD确实做的时间不短，但一直到今日都没有完整版的高规格测试视频流出。基本上都是局限于高速和快速路，城市测试的视频差不多都要做后期加速，要不然根本不好意思发布。这样的水平，相比现如今问界等品牌在网上“没日没夜”的视频直播，差太远了。
另外，特斯拉最近在北美送了一个月的FSD免费试给用户，结果只有2%的车主在试用期结束后选择订阅FSD。也就是说，这个功能确实不那么好用，起码北美用户的反馈是如此。这样的FSD，确实称不上“狼来了”。
当然了，特斯拉依然有自己的优势。在不考虑国产车，又想买新能源车的群体中，特斯拉的影响力是独一无二的。相比于其他的国际品牌，特斯拉智能驾驶能力也是降维打击。但这个威胁并非技术层面，而更多是商务层面，克服也需要时间。
曾经如日中天的特斯拉都敢引进，如今这种局面，又有什么好怕的呢？
（4）功夫拍案
虽然L3级智能驾驶终于来了，也选中了9家车企开始试点。但不得不说，这第一批的试点重点，依旧是网约车和商用车，这两者的场景相对简单，经济效益也更大。好在选中的企业大多数实力还是很深厚的，国内的头部智驾公司也基本通过这样那样的方式入场了。预计经过这一轮的“遴选”，国内智驾会迎来大的发展。
至于很多人解读的“狙击”特斯拉，恐怕有点太看得起现在的特斯拉了。仅从FSD目前表现出的水平来看，不论是复杂场景的硬解能力，还是用户的认可度，都不足为惧，更不用说还有水土不服了。
最艰难的时间已经过去，国产车的下一步必定是星辰大海。