2024中国汽车重庆论坛于6月6日-8日在重庆悦来国际会议中心召开。
上面这句话规整得就算交给新闻频道的主播念出来也不违和。事实上,这样的论坛要是放在5年前,除了业内,关注的人不会太多。
然而,近年来,随着互联网资本闯入造车局,并逐渐起势之后,此前诸如此类中规中矩的汽车产业会议也变得活跃起来,话题量陡增。
比如,在6月6日上午的开幕会议上,广汽集团董事长曾庆洪一句有感而发:这样卷下去不是办法,我们应该有一个格局,坚持长期主义的战略,而不是眼前去“卷”。
如同引爆了火药桶,曾庆洪很快遭到了业界内外一群人的“口诛笔伐”。
此刻的他,仿佛一个没有顺应历史潮流的“大反派”。
01
趋利避害是人性。任何人的观点都代表了有利于自己的立场。而决定立场的,都是基于当前的处境和对未来的判断。
曾庆洪为什么反对“卷”?
公开数据显示,2023年,广汽集团全年累计生产汽车252.88万辆、销售汽车250.50万辆,同比分别增长1.97%和2.92%。
其中,广汽集团新能源汽车全年销售549602辆,同比增长77.55%。自主品牌全年销售约89万辆,同比增长近40%;自主品牌中新能源汽车占比达58%。
数据表明,虽然2023年广汽集团大盘基本稳定,但合资品牌占比到高达65%,增速基本停滞。
新能源的表现,更具体地说,是广汽埃安成为唯一一块压舱石,堪堪稳住了颠簸中的广汽集团。
然而,时间进入2024年,情势急转直下。
据6月7日广汽集团官方公告,今年5月,集团销量156518辆,同比下降25.33%,今年前5个月累计销量699529辆,同比下降24.51%。
而作为全村人希望的广汽埃安,前5个月的销量为142339辆,相比2023年1-5月份的累计销量166323辆,同比下滑14.42%。
要知道,这已经是广汽埃安推出的包括今年4月15日,AION Y Plus降价1万元;4月17日,AION S MAX全系官降10000元。以及4月19日,埃安宣布AION V Plus降价10000元等优惠政策后的市场结果。
事实上,广汽埃安从今年2月份开始,已经连续4个月单月销量同比下滑。
连压舱石都变得有些轻飘飘的了,广汽集团透着即将驶进风雨飘渺期的强烈征兆。
如此,曾庆洪如果不急,就不正常了。所以才有了“停止内卷”的有感而发。
然而,曾庆洪的话之所得以得不到大多数用户的共鸣,原因有二。
一是,燃油车全盛时代的积怨。
广汽本田雅阁、广汽丰田汉兰达都曾经是加价销售的代表车型。试问,彼时,曾庆洪为什么不谈“卷”的问题?
二是,用户是卷的直接获益者。
市场表现层面,卷就意味着价格更低。没有任何一个消费者会拒绝价格更低的商品。
02
即便几乎是一边倒的讨伐之声在用户群体响起,在产业内部,对此却表现为“百家争鸣”。
就在6月6日上午的开幕会议上,长安董事长朱华荣当即表达了完全不一样的观点:汽车行业“卷”是良币驱逐劣币的过程。
6月7日,比亚迪王传福在当天的“企业家高端对话”环节,直接补刀:“卷”是竞争,是市场经济本质,所有企业家都要拥抱参与这种卷。
吉利李书福的观点则相对折中:如果市场环境成熟、法规完善且执行严格,竞争透明公平,那么这种内卷现象反而能促进行业进步。反之,则可能带来负面影响。
新势力代表蔚来李斌也参与其中,但他显然三句话不离本行,而换电就是蔚来的本行。
李斌说,汽车界“卷”很正常市场竞争必然的结果,同时也呼吁车企“不要忘了合作”,尤其是涉及到基础设施等领域。
冷暖自知、悲喜自渡,万般滋味,皆是生活。
即便我们不对任何一个观点投票,也必须承认,当前汽车行业的内卷,已经对行业内的生产产生了重大影响,对于有些车企而言,是正面影响大于负面影响,有些车企则完全相反。
作为对比,提一提比亚迪。
众所周知,比亚迪在这场内卷中,成为了最大的既得利益者。
诚如王传福所言:正是凭借着人才体系、高度一体化垂直整合体系的打造,在中央和国家战略牵引下,在中国消费者的大力支持下,比亚迪才得以在新能源汽车赛道获得了巨大的发展。
所以,比亚迪在这场史无前例的内卷中,胜在未雨绸缪,胜得光明磊落。然而,这也并不能说比亚迪没有遗憾。
纵观比亚迪的产线,几乎得到公认的两款最好的车是25万级的腾势N7和20万级的海豹。
注意是“最好”,不是卖得最多的,也不是卖得最贵的。
而之所以评价为最好,是依据“价格+底盘性能+动力配置”三个产品核心点达到的最佳融合度来进行的评判。
遗憾的是,腾势N7和海豹都卖得不好。对此,比亚迪就像一名演员,自认为自己演得最好的电影,期待满满等来了公映,票房却很惨淡。任谁,都会带着些许失落。
比亚迪这个“失落”的锅,一番细品之后,本质上应该由“内卷”来背。
所以,包括比亚迪在内,其实没有任何一家车企在内卷中是绝对的受益者,但是,特别针对自主主机厂而言,同样没有任何一家主流车企没有从中获利。
试问,没有这场由新能源汽车引发的内卷,广汽集团自主品牌新能源汽车占比可以高达58%?埃安-昊铂SSR的起售价可以从128万元起?
这要放在10年前,包括董事长曾庆洪在内,任何一名广汽集团的员工想都不敢想的事。
所以,卷与不卷,谁说了都不算,市场才是最好的平衡大师。而车企面对内卷最好的态度是,撸起袖子加油干!谁都不要叫好,谁也不要叫苦。
一切都是时代的选择,谁让你身处其中,吃的就是这碗饭呢?
03
本届重庆论坛还有另外一个有趣的现象发生。
素有微博之王、话题领袖、流量明星之称的理想汽车CEO李想一反常态,表现的足够冷静和理智。对于内卷,李想在发言中只字未提,全程只谈智能驾驶技术。
李想引用了《思考,快与慢》一书中的理论,将人类驾驶过程分为系统一和系统二两种模式。
系统一负责处理日常驾驶中的简单、快速响应任务,而系统二则应对复杂路况和紧急情况。
李想认为,自动驾驶系统也应借鉴这种双模式工作机制,构建类似人类驾驶的智能化系统。
更重要的是,李想说出了一个令人咂舌的理想汽车的工作进度:L3年底交付,L4三年内落地。
我们知道,2023-2024年度,理想汽车经历了一次乘坐过山车般的感受。
正如前文所言,只有市场才可以让理想和李想双双走向成熟。
如果说,人生就是一场角色扮演。阅历让李想的不羁的青春戏码少了,多了几分成熟稳重。
同样,阅历也会让曾庆洪最终找到自己最佳的扮演角色。这一次,他不是我们口诛笔伐的大反派,他只是真实的演了一回他自己。
敢于真实表达自己想法的人,都值得倾听。