凯迪拉克也开始谈保值率了？一开始真给我看笑了，毕竟凯迪拉克终端折扣那是出了名的高，而且其保值率也排在豪华品牌尾部的。比如就拿凯迪拉克最为畅销的CT5来说，其官方指导价28.97万起，但终端让利后参考价仅21万上下，其让利之大可见一斑。
而根据中汽协联合精真估公布的最新5月中国汽车保值率报告来看呢，凯迪拉克的保值率依然排名靠后，其在豪华品牌排名中位居第九位，落后于同为二线豪华品牌的雷克萨斯、林肯、以及路虎。
不过，如果单独考虑新能源车这一细分市场的具体车型的话，凯迪拉克的保值率还是可圈可点的，比如在凯迪拉克IQ锐歌5月保值率位居纯电中大型SUV第二位，而第一位则同样是来自上汽通用旗下的别克E5。当然了，IQ锐歌本身销量极低，4月零售量仅有91辆，其保值率样本含金量及持续性恐怕还有待观察。
而随着IQ傲歌的开售呢，凯迪拉克显然也正在保值率上做文章，比如新车推出了3年至高8折回购的权益。如果三年到期后不置换凯迪拉克同品牌车辆呢，这最高可以7折回购。当然了，具体条件需要以同官方签订的相关协议为准。
如果猛地一看呢，至高8折回购换新车还是颇具吸引力的，即使是不换新车三年7折回购也算是很有诚意了，要知道三年保值率第一保时捷Taycan三年保值率也不过62.4%。
当然，羊毛出在羊身上，如果细细推敲一下，还是会发现其中存在一些套路，比如凯迪拉克新车主入手需要支付6888元才能享受这一权益，而且是至高8折或者至高7折回购，具体回购时能否达到这一标准还要看能否满足官方的评估条件。
这些条件包括非营运用途、3年累计行驶小于等于6万公里、无重要部件损伤、回购期内始终在经销商处续保、维修、保养等等，如果不满足回购权益也会相应打折扣。
事实上，采用类似类似保值回购的政策其实并不新鲜，包括特斯拉、上汽大众、奇瑞星途甚至已经倒闭的宝沃等也都曾推出过类似政策。对于车企而言，在信守承诺的前提下，保值回购措施能够带动一定的销量增长，尤其是新能源车更新换代极快，回购性能较低的老款车型，车主参与回购活动就能得到实惠，同时车企也可以提升口碑与品牌形象。
当然，凡事有利就有弊，如果厂家不信守承诺，在三年后执行落地时苛责消费者那也必将受到反噬，同时对于销量比较低的车型，由于其覆盖人群较小，所以保值回购的宣传作用也大于实际作用。
写在最后：
销量数据显示，今年5月份凯迪拉克IQ傲歌零售量仅有463辆，和同级别的特斯拉Model Y、问界M5等产品完全不在一个量级，而其6月加推保值回购政策后对销量助力如何，我们也将保持关注。
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