在汽车市场的变革时代，各大主机厂的日子过得确实愈发艰难。
2024中国汽车重庆论坛，多家车企掌门人就在激辩车市“内卷”的情况。广汽集团董事长曾庆洪直言“没钱赚、没有效益，企业不可能生存”，甚至自曝“裁员了不少”。与此同时，吉利控股集团董事长李书福也直接指出，“简单粗暴的价格战，背后就是偷工减料，造假售假、不合规的无序竞争”。
不得不承认，从2023年开始，国内车市就笼罩在了“价格战”之下，甚至出现了12万买雪铁龙C6的不常规局面。而到了2024年，比亚迪在年初更是就已经打响了价格战的第一枪，“电比油低”这样的情况也屡见不鲜。
当然，“价格战”最直接的结果就是国内汽车市场的销量确实有在稳步上涨。根据乘联会的最新数据显示，在今年1-5月份，国内狭义乘用车市场的累计销量达到了807.3万辆，同比增长5.7%。可即便整体销量向好，但传统燃油车企的生存已经很艰难，而一直降本的新能源汽车其实也不好过。
有统计显示，2023年新车平均市场零售价、终端成交价，比前一年下降了10-15%，今年1-4月份又下降了10%，这个降价力度可谓是前所未有。而以2023年的财报数据作对比，国内的18家上市车企，包括新势力在内，有12家车企在过去一年实现了盈利，合计净利润不到1000亿元，其中比亚迪占了300多亿元。作为对比，丰田汽车2023财年净利润4.94万亿日元，折合人民币约2304亿元，超过国内所有车企的利润总和。
也就是说，在“价格战”的激战之下，大多数车企其实并没有盈利什么。虽然从竞争力上来讲，降价确实会提升性价比，从而帮助车企抢占更多的市场份额。可从另一方面来看，这也在很大程度上削减了自己的利润，即便有的车型销量还算可观，可最终的利润也不会太多，赚不了太多钱就是如今很多车企面临的现状。
那谁在“价格战”中捡到了便宜？可能从表面上来看，这个答案应该是消费者。举个例子，一台20万的车，若是质量都不变，配置一点不少，然后给你降到了17万，这肯定是消费者喜闻乐见的事情，毕竟能够用更少的钱买到更优质的产品，这就是赚了。
然而，车企早就苦“价格战”久矣，在面临利润减少、经销商难养、裁员也无法挽救损失等等这样的情况之下，谁能保证自己买到的降价车是没有“偷工减料”的呢？而且汽车本就是劣币驱逐良币的完美环境，除了主机厂，谁买车的时候知道车子的实际价值？现在觉得超值抄底，开三五年生锈了也没处伸冤了。所以当消费者自认为在促销中捡到便宜时，也可能要面对更高的故障率和看不见地方的“偷工减料”，消费者也可能会是受害者。
常言道，价格战就是一把双刃剑。特别是在汽车市场，光靠降价来应对，其实就是拉低了竞争法则，只解决了一时的问题，对于长久之后的发展完全想都不想。而要想遏制车市的下滑，刺激消费者的购买激情，“价值战”才是最靠谱的，围绕“技术、产品、服务”等方面，通过先进技术降本、新产品拉动、优质服务来保持消费者粘性。
写在最后
毫无疑问，汽车市场正在经历一场新能源变革，这种快速的转变也压得很多燃油车企喘不过气来。但在压力之下，价格战并不是长久之计，夸大宣传更是不可取，要想抢占市场份额，最终还得从产品本身出发，毕竟产品都足够优秀了，还怕别人不买吗？
“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”