如果说有两辆车有机会推动出行方式的转变，或许就是这两位：曾是经济型电动汽车先驱的现代Kona与新生代焕然一新的大众ID.3，勇者相逢。
过去会如何追赶上你的脚步？它静悄悄地跟随、蛰伏，等待着那刻时机成熟，按响喇叭发起突袭。或许，我们该问问大众汽车，因为2019年他们遇到了这种情况。
当时，大众汽车在IAA车展（原法兰克福车展）上首次展示了ID.3，这是模块化电动车平台的第一款车型。ID.3露面的那一刻，仿佛与1989年的法兰克福车展发生了时空重叠。在当年那届车展上，大众展示了一款名为Futur极具前瞻性的概念车。由于公司的同事们几乎都已经不记得这个项目了，现在可能需要进行一次简短的在线搜索。
看我们发现了什么？没错。ID.3与Futura的外观惊人地相似，均采用一体化的设计，甚至大众在当时就已强调了行人安全性和空气动力学性能的优势。值得一提的是，即使ID.3在升级换代后空气动力学效能得到优化，风阻系数为0.263（是的，我们更喜欢精确到小数点后三位）也未能达到Futura概念车（0.25）的风阻系数。就技术层面而言，ID.3配备了数字仪表、毫米波雷达以及通过电动助力转向系统的泊车辅助系统、实时车辆定位和集成式无线手机支架。这些在过去是一种愿景，现在已经成为标准配置。
设计理念上，Futura概念车搭载的是高压缩比汽油直喷发动机。相比之下，ID.3被视为新一代电动汽车，只是在某些方面还有遗憾。而现代Kona则早就已经成功了。
现代于2018年推出了Kona电动车的第一代，也是价格实惠、续航里程可靠的最早的经济型纯电动车之一。如今，新款Kona再次推出，除电动车型外，还有涡轮增压汽油机版和混合动力版。开发人员针对电动汽车要求完成了新车的基本设计，包括锂聚合物电池和永磁同步电动机，还推出了更大容量（65.4千瓦时）和更强功率（160千瓦）的版本。
新款Kona车长增加了13厘米，宽度增加了2.5厘米，车身高度也有所增加，再加上轴距也多了6厘米，因此它超越了以往车型的尺寸，也超出了紧凑型SUV的范畴。综合来看，这主要为后排乘客提供了更宽敞的空间，提升了行李厢容积（增加了134/186升），并在前引擎盖下增加了一个27升用于存放充电电缆的小储物格。前排座椅更注重舒适性而不是支撑性，但可以调整到平躺姿势以打发充电等待时间。
通过提高座椅高度至59.5厘米，驾驶员和副驾驶员在座位上可以清晰地俯瞰周围环境，也便于操作车机系统。Kona的菜单布局清晰巧妙，甚至新手电动车驾驶员也可以轻松适应电动汽车的特点。通过方向盘上的拨片，可以根据导航和驾驶辅助系统的数据调节动能回收的力度，从自由滑动到单踏板模式或自适应调节模式。尽管控制按钮和简化的信息娱乐系统结合得很成功，但不断发出的滴滴声有些让人厌烦。只要超速了1公里/小时或认为驾驶员分心，Kona就会发出这种警报声音，并提醒驾驶员停车休息，可以说毫不留情。
尽管Kona的操控不会让人感到疲倦，但这并不是因为它的操纵性能出色。与之相反，它的操纵性虽然稳健，但往往在进入弯道时稍显迟钝，可能会导致过度转向。方向盘的转向不够精确，而且几乎没有反馈。尽管悬挂设置较紧凑，但在小幅颠簸路段上有些晃动，也并没有完全控制好车身摆动的动作。
实际上，续航里程和充电速度决定了休息时间的长短。Kona的测试能耗为23.6千瓦时/100公里，续航里程仅为305公里；在节能模式下续航里程可以多出约20%，达到365公里。与Ioniq车型不同，Kona架构为400伏而非800伏。在测试中，Kona的最大快速充电功率为103千瓦，从10%充电到80%需要37分钟。
现代Kona在中段加速时可能会略胜一筹，而在最高车速方面则明显领先于大众ID.3。可当Kona停靠充电时，ID.3就会赶上它。在几乎相同的能耗情况下（23.8千瓦时/100公里），电池容量多了12千瓦时的ID.3续航里程为357~425公里（节能模式）。两款车都通过热泵技术优化了效率，Kona为标配，而ID.3则需要额外支付990欧元。包括这一项，所有对结果产生影响的额外配置都会被纳入价格评估中。
大众在车型更新中提高了充电功率，Pro S款充电功率达到了170千瓦（测试数据为185千瓦），这使得ID.3可以比以往更快地完成续航200公里和300公里的充电，分别提前了9分钟和42分钟。因此，在需要考虑充电停留的长途旅行中，ID.3不仅比Kona快几分钟，而且更便捷。
此外，ID.3驾驶起来也更灵活。后置电动机布局使其转弯半径更小，操控体验也更好。而由于前轮只负责调整方向而不是驱动，也有利于操控性能的提升。显然，无论驱动有何影响，都不会影响方向盘的清晰反馈。ID.3在转弯时更中性，保持更为准确的线路，而且在加速时可以利用车尾的小摆动将车辆推向下一个直线。
这种摆动虽然无伤大雅，但可能会让不太熟悉的驾驶员有些慌张，并导致电子稳定控制系统的更频繁干预。不过，ID.3在安全方面获得了胜利，驾驶辅助系统选择不是很广泛，但提供了更可靠的支持，还可选配矩阵式LED大灯（每个灯由18个发光元件组成）。虽然后轮采用的是鼓式制动器，但刹车性能可靠，在安全性上收获好评。在舒适性方面也是如此。标配的人体工程学座椅提供了舒适的支撑，自适应减震对不平坦路面的反馈更细腻，可以更好地缓冲颠簸起伏，并能够更稳定地控制车身的运动。
可以批评ID.3仍然复杂的操作界面以及质感不够豪华的用料选择，但是在驾驶方面它的表现显然比Kona更出色。现代Kona Prime比大众ID.3 Pro S提供了更丰富的配置，不过两款车型的价格水平都已相当高。1月1日起降至4785欧元的电动汽车购买补贴也只是聊胜于无。而八年的保修期则为现代Kona提供了巨大优势，不仅适用于电池，而且适用于全车。
ID.3在市场上仍未取得巨大反响，可能要归咎于其外观造型。大众也看到了这点，因此尽管ID.3取得了胜利，但预计在不久的将来会成为过去：2028年，将有一款电动高尔夫取而代之。届时，高尔夫将被一段长达52年的历史所超越。不管怎样，让带有试验性质的第一代电动高尔夫（1976年），电动机功率为20千瓦，16块6伏的电池，12小时充电时间，60公里续航——再现未来。