世界上有很多个车系，它们都有各自所坚持的理念与特征。不过，当中国市场这块巨大蛋糕摆在全球车企面前，它们都愿意为了这个市场做出改变。
美系车，特别是美系SUV，在过往的数十年里，是豪华、壮硕、油耗高的代表。而中国消费者，喜欢豪华、喜欢壮硕，却唯独对高油耗颇有微词。
于是，通用等美系品牌，为了中国消费者选择转型。就在前不久，笔者对雪佛兰首款插混SUV——探界者Plus进行了试驾。这款看起来与雪佛兰TAHOE颇为相似的插混中型SUV，可以说成为了美系SUV的分水岭。
探界者Plus，依然是我们熟悉的模样
在笔者看来，在新能源时代，一台好车除了需要优秀的核心机械素质外，也需要足够高的辨识度。一眼就能看出它来自哪里、是什么品牌，这很重要。
在看到探界者Plus的第一眼，其实就很容易辨识出它的身份信息。这款中型SUV有着十分独特的美式风格，整车呈现出圆润且方正的设计布局。而且在C柱位置，采用了美系SUV惯用的游艇式悬浮设计，能带来颇为强烈的高级感。
与此同时，这台新车在细节设计中也趋于完善。分体式LED灯组与格栅融合得比较规整，整体的做工、工艺，都丝毫没有粗糙的感受。同时，配合远山青车色、空气动力学轮毂等设计元素，使得探界者Plus整体有着精致、细腻的观感。
从外部设计来看，探界者Plus可以说很好地继承了雪佛兰的传统，它以较高的品牌辨识度呈现出雪佛兰运动、高档次的特征。当然，在笔者看来，这款车的内部设计，其实更能展现美系车的吸引力。
在十五万到十八万价位区间，我们能买到很多国产新能源SUV。它们的内饰设计也都还算不错，丰富的屏幕、简洁的线条，能在家用场景中呈现出良好的氛围。
而雪佛兰探界者Plus在内部设计方面，其实还是比较“传统”。对于笔者本人和一些车迷而言，这种传统的设计格局其实更有吸引力。在中控台上，新车配备了两组液晶屏，满足我们对于各种功能性的需求。
与此同时，这里的屏幕并不喧宾夺主。丰富的设计线条，营造出饱满的层次感，搭配大面积包裹的皮革以及软性材料，美系车的高级特征油然而生。此外，这款车仍保留了丰富的实体按键，这对我们而言是一个惊喜。
清晰且规整的布局、精致的做工、富有阻尼感的按压体验，不仅保留了驾驶者盲操作的便利性，同时也在视觉上大幅度加分。在笔者看来，有按键的座舱，就像是瑞士名表；而没有按键的座舱，就像是智能手表。两者之间谁更高级，不言而喻。
让人惊喜的动力，以及激动人心的油耗
之所以说雪佛兰探界者Plus是美系SUV的“分水岭”，很大的原因，就在于它率先采用了通用汽车全新的插混系统，让油耗一降再降、让动力一强再强。
首先来聊一聊这款车的动力结构：新车采用P1+P3混动架构，也就是“串联+并联”混动系统。其发动机可以通过2挡DHT变速箱直接驱动车轮，也可以仅用于为电池发电；同时，P3大马力电机为车辆的主要驱动部件，可以单独驱动，也可以和发动机一起驱动。
其实从逻辑来看，这套混动系统的工作原理很简单。就是“低速用电”、“高速用油”、“急加速油电同时用”，以此降低能耗、提升性能。而且在试驾过程中，这辆车的动力表现确实不错。
首先，探界者Plus带来的直观感受，就是动力强悍。在智能混动模式下，它的1.5T“阿凡达”混动专用发动机搭配驱动电机，可以带来272kW的综合功率、565N·m的综合扭矩。两者同时发力的话，车辆零百加速仅为6.8秒。
笔者做了一个测试，在车辆起步急加速的时候，把手机放在座椅靠背上。当车辆启动之后，强大的“推背感”甚至可以让手机直接“贴”在靠背上并且保持两秒左右。这样的性能表现，无愧于黑标雪佛兰的运动身份。
即便是在高速上，1.5T发动机直接驱动车辆，它也能反馈良好的动力属性。
一方面，这台1.5T发动机的性能储备很不错，拥有180Ps马力、250N·m扭矩，相较于比亚迪秦PLUS DM-i等车型惯用的1.5L自吸发动机，探界者Plus的燃油动力部件性能要强不少。
另一方面，探界者Plus采用了2挡DHT变速箱，它有两组齿比来实现变矩，兼顾全速域的性能和能耗表现。
综上所述，探界者Plus即便是在发动机直驱的过程中，也有良好的动力性能，而且即便是在馈电状态下，车辆也不会出现明显的动力衰减。
当这款车的动力性能满足我们的预期之后，接下来的重点就是油耗了。
其实在开探界者Plus这种插混SUV的时候，关于油耗测试，总有一种“一拳打在棉花里”的感觉。笔者很想通过暴力驾驶的方式，让油耗升高。但事实证明，这都是徒劳。
在智能混动模式下，不管怎么刺激这款车的动力，它都始终保持着超低的油耗与电耗水准。经过测试，这款车的综合油耗仅为2.4L/100Km，电耗仅为17.6kWh/100Km。这样的能耗水准，对于家用车消费者而言有着重大的意义。
从实际用车场景来看，探界者Plus实力几何？
探界者Plus目前的官方指导价为14.99万元到17.99万元，这个价格相对比较合理。而且从价格来看，它面对的消费群体，必定是主流家庭用户。而在家用场景下，探界者Plus的综合使用表现也是相当不错的。
其一，探界者Plus的空间规划能力比较强。这款车定位于中型SUV，其长宽高尺寸分别达到了4653/1902/1714mm，轴距为2730mm。主流的尺寸，带来了主流的大五座空间。
特别是在后排，这款车具有不错的舒适性表现。在座椅设计上，它很符合美式SUV的定义——座椅厚实且舒服，长时间乘坐的话，也不容易感受到身体上的疲劳感。
另外，探界者Plus在车内也有丰富的储物空间。在前排，由于采用了怀挡设计，所以它拥有丰富的储物槽和斜插式的手机无线充电槽，搭配下方宽大的储物格，放置零碎物品很便利。
来到后排，除了常规的储物空间外，这款车的后备厢隔板下方还设计有隐藏式的储物格，可以放置一些隐私物品，使用便利性不错。
其二，探界者Plus的整体使用成本会很低。笔者参考这款车的油耗和电耗进行了一个粗略的计算。在家充桩充电的情况下，它可以带来100公里以上的纯电续航能力，基本上满足城市通勤的需求。
在纯电通勤的情况下，这款车每公里的电费不到0.1元。按照每年城市通勤5000公里的里程来计算，它相较于同级燃油车，至少能节省3000元。
而在长途行驶的情况下，其电费+油费的综合成本也很低，每公里不到0.2元。按照每年10000公里的长途旅行里程计算，其年均总费用不超过2000元。综合计算下来，我们以每年1.5万公里行驶里程来计算，探界者Plus一年的油费+电费成本还不到三千块钱。这样的成本优势，对于消费者而言很有吸引力。
最后再提一句，探界者Plus目前还提供至高2.2万元置换补贴、三电终身质保等政策，在购车和用车阶段，都能显著地降低成本，提升用车的经济性。
结语：
其实在主流合资品牌中，探界者Plus这款插混SUV来得算比较早。相较于途观L、RAV4等主流竞品车型，探界者Plus的价格、油耗以及性能都处于领先的地位。基于此，我们认为探界者Plus有望重回市场主流地位。
而更重要的是，探界者Plus也算是为美系SUV的转型树立了一个好的榜样。在未来，美系车也有很大的希望去打破刻板印象，在市场销量和声量两大维度，收获新的表现。