2024年了，还有谁会选择燃油车，我的答案是肯定的，依旧还有很多消费者会选择。
正所谓小伙行不行，就看有没有开上迈腾380。自 2007 年迈腾被一汽-大众引入中国后，凭借独特设计和先进技术加持，成为了B 级车行业标准的引领者。从历代的迈腾B6、B7、B8到今天的B9焕新升级，以傲视同级的产品实力赢得了 240 多万中国用户的青睐，用高品质树立了良好口碑。
全新一代迈腾，经过一番试驾体验后，我认为依然B级车的标杆存在，设计、智能、舒适和品质层面都有了全新的升级。
“Beyond today，Into tomorrow（超越今天，迈向明天）”
全新一代迈腾的外观设计依旧符合国内消费者的审美标准，延续了经典大气的风格之余，又在细节上做了创新，“Timeless”的设计理念，简洁立体的前后贯穿式设计，雕塑感十足的流动式肩线，矩阵大灯、发光的 LOGO 和前格栅，以及贯穿 LED 尾灯更加现代了。
全新一代迈腾的内饰全新升级，首先是新造型仪表多屏幕显示，中控13/15英寸的大屏、11.6英寸的副驾娱乐屏、10.25英寸的全液晶数字仪表和风挡投射平视系统W HUD抬头显示；其次是重点的换挡方式改成了怀挡；另外还有对开式的中央扶手、前后门板透光的装饰条和仪表板/门板的双缝线设计。这些设计都给予了家庭和商务用户越级的体验。
全新一代迈腾的配置层面，前排座椅配置电动调节、通风、加热、按摩功能外，迈腾的后排也配置了靠背角度电动调节、座椅加热、通风、按摩功能，通风功能沿用了奥迪 A8 的向内吸风的方式，真的对老人和小孩太友好了。后排配置达到豪华车水平。同时，前排增加腿托，座垫长度可调节，可以满足各方面的需求。另外，14个扬声器组成的哈曼卡顿音响系统，16 通道 800W 数字功放独立推动，给用户带来了沉浸式的音乐体验。
空间进阶，智能加持，越级配置
全新一代迈腾的空间表现确实依旧让人欢喜，长、宽、高分别为 4990mm / 1854mm / 1487mm，轴距 2871mm，拥有同级别最大整车及后排空间，拥有同级别最多的储物空间。特别是后排的体验，妥妥豪华车的标准。全新一代迈腾首次采用IQ. Pilot 智能驾驶辅助系统，L2+级的自动驾驶，可实现自适应巡航，车道保持，拨杆变道，应对紧急加塞处理, 车道内避让，交通标志识别，中国特殊物体识别等功能。在城市和高速等多种道路，辅助驾驶速度最高可达130km/h，面对拥堵、紧急加塞、变道时后方来车等情况，也能像经验丰富的老司机一样收放自如，并且采用了博世第 5 代雷达与多功能摄像头的融合模式，提前识别交通标志及路况信息，并进行风险提示，就算是去一个陌生的城市地方，都能对道路了如指掌，给驾驶员增加了一份安全感。
德系品质，动力升级，豪华体验
全新一代迈腾搭载 1.5T EVO2 和 2.0T 高功率发动机，大众 1.5T Evo2 发动机全面升级，最大功率 118kW，最大扭矩 250N·m，采用米勒循环、可变截面涡轮增压器、350bar 燃油喷射系统、中置式高速调节可变气门正时系统，在燃油经济性、动力性和驾驶感受方面较以往有明显的优化和提升；此次试驾的车型是2.0T的高配版本，最大功率162kW，峰值扭矩 350Nm，具有可变气门升程系统(AVS) ，多段式可变凸轮升程+连续可变气门正时凸轮轴调节器，保证在不同工况下进气顺畅。全新一代迈腾基于 MQB-B 平台打造的轿车底盘，前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架，不管是操控层面、空间体验层面还是乘坐舒适度层面，都是原味的德系风格。整体试驾下来，全新一代迈腾的底盘调教依旧拿捏的很到位，动力平顺且足够，操控还是一如既往的好开，让我感受最深的是整车的细节层面做的相当到位，是B级车的标杆，但超越了B级车的体验。
写在最后
在全新一代迈腾的身上，让我真切体验到大厂出品的水准，纯正“德系血统”，既有质感又满满的细节。迈腾一代代的沉淀刷新了国内B级车的行业水准，宜家宜商的定位属性确实可以吸引中高线城市中理性进取的社会中坚人群，选择迈腾不单是选择一台车，更多的是选择一种品质生活。
