智界R7,等于用双叉臂的问界M7?更省油但空间更小

路咖汽车

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06-18

华为的汽车宇宙继续扩展中,继与奇瑞合作的首款轿车智界S7后,第二款SUV产品智界R7也已经被敲定。然而AITO问界系列的SUV刚走上快车道,华为就急不可耐开启内卷了吗?相较AITO问界的SUV产品,同样是华为技术背书的智界R7,能带来哪些不同呢?

对标问界M7,空间是短板,底盘是优势?

首先,无论从智界R7的命名方式,还是车型级别(定位仅次于问界M9),它最能直接对标的当属问界M7。而且两者在车型尺寸上,也相当接近。根据网上曝光的信息,智界R7大约是一款车身长度接近5米的SUV。另外,再参考奇瑞自身的星纪元 ET的车身尺寸(车长近5米,轴距3米)的表现,以及星纪元 ES智界S7的关系。智界R7在车身尺寸方面,与问界M7接近的判断,可信度应该很高。

但是,尺寸接近,也就基本可以意味着,智界R7在空间表现上,会不如问界M7。因为智界R7被明确定义为轿跑SUV车型。从现阶段披露的官图信息来看,新车的溜背元素也非常清晰。基本上,智界R7的线条轮廓,从B柱后侧就开始下压。后备厢的开启角度,也更接近掀背车型。这些特点显然都会压缩车辆后排的乘用空间,从而无法最大限度发挥车身尺寸的优势。相较而言,整个AITO问界系列的SUV产品,在设计上除了车头部分,整体都会显得更为方正。所以说,在尺寸拉不开差距的情况下,智界R7的内部乘用空间,大概率会不如问界M7

不过在底盘部分,智界R7也将带来匹配轿跑SUV颜值的操作,也就是应用华为途灵底盘技术。事实上,这套底盘技术首先也是应用在智界S7身上。在大伙都在讨论华为以软件定义底盘的时候,满足满血途灵底盘效果,以及后期OTA更新的底盘硬件也相对苛刻。至少前双叉臂悬架、空气悬架+CDC可变阻尼减振器,以及前后双电机四驱。

双叉臂悬架决定了可以配备空气悬架,CDC可变阻尼减振器强化了悬架对纵向受力的调节能力,双电机四驱也是从动力矢量输出角度,加强车辆平衡性的底线(满血自然就是四电机了,或者给单电机配电子差速器来折中)。

如此推算下来,智界R7与问界M7的差异就很明显了。后者在底盘部分,一直坚持前麦弗逊式悬架的舒适性设计。因此,问界M7也无法适配空气悬架,只能配备CDC可变阻尼减振器。所以,即便在加入激光雷达等感知硬件的情况下,问界M7也无法发挥华为主动悬架的全部潜力。更多还是依靠悬架自身的硬件能力,带来完全侧重舒适性的调校风格。而智界R7则可以在舒适性与操控性方面,通过主动悬架技术取得一定动态平衡。当然,智界R7底盘硬件本身还是更侧重操控效果的设计。

不过,再进一步,智界R7在满足以上所有硬件需求,以及车身尺寸的情况下,价格恐怕会全面站上30万元门槛。这点,还是可以借鉴尺寸接近的星纪元 ET来推算。在只考虑高性能四驱的情况下,星纪元 ET的价格门槛已经可以突破30万元。另外,同品牌和同系列中,尺寸接近的SUV在价格定位上一般也是比轿车更高,而智界S7的四驱版本最低指导价也超过了32万元。所以,综合来看,纯电四驱的智界R7,价位很可能会来到35万元左右。即便推出后驱版本,价格也可能徘徊在30万元左右。这倒是与前不久,余承东表述的“30万元以下的车,全部都是亏损的”不谋而合。

或推增程版拉低价位,油耗能比问界M7低1.25L?

看到这里,其实有一个错位的地方。即,问界M7全系列都是增程式车型,而智界R7我们一直讨论的都是纯电动。当然,智界S7也是只提供纯电动车型。但智界R7提供增程式的可能性明显要更高一些。虽然从车身长度、轴距等方面看,智界R7与智界S7很接近。但前者毕竟是SUV车型,甚至可以说是不那么在乎车内空间营造的轿跑SUV。所以在容纳多一套增程器方面,以及随之而来的前后配重设计上,都更有余力。从旁证来看,星纪元 ET已经有增程式推出了。

可能有人会说,聊华为与奇瑞合作的智界R7,干啥扯这么多星纪元 ET。但要聊增程式的智界R7,还真离不开星纪元 ET。因为现阶段在增程式方面打得火热的AITO问界,其H15RT型号的1.5T增程器,就是东风小康自己的。所以智界R7如果要推增程版,发动机部分就得依靠奇瑞自己,也就是星纪元身上已经搭载过的成熟方案。

说“成熟”,是因为星纪元 ET已经使用过。但从H4J15B这个代号来看,这台发动机按批次属于奇瑞第五代发动机序列。该系列发动机已经完全混合动力化,至于最末尾的“B”,可能是意味着增程式专用的意思。当然,在对比增程式与插混同型号发动机之后,并没有发现它们在最大功率和最大扭矩上的差异。两者应该只有正常工况的区别,比如说增程式就完全只用考虑设计几个固定转速进行发电即可,而插混还需要考虑直驱。

回到发动机本身,对比问界同排量的H15RT系列,奇瑞H4J15B发动机的缸径形成比更为极端,也就是说缸体更为窄长。另外,奇瑞四代发动机就已经用上了可变截面涡轮、350Bar高压直喷等技术,而H15RT系列还是一台歧管喷射的发动机。在增程器范畴内,直喷倒不是说一定优于歧管喷射。因为歧管内进行可燃气体混合,可以更大程度规避窄长型缸体,在燃烧室出现爆震的压力。

不过奇瑞在第五代发动机上,通过引入预燃烧技术,也可以实现类似的效果。即,将可燃气体在一个相对封闭的环境内预先引燃,然后将其引入主燃烧室,引燃更大面积的可燃气体。由于此时主燃烧室的可燃气体相对稀薄,所以能够规避出现爆震。实现高压直喷、深度米勒循环(更省油)、低标号汽油(可加注92号汽油)的相互兼容。而AITO问界系列使用的H15RT发动机,则需要使用95号汽油。

最后,智界R7潜在的增程式版本优势,还可以落到其馈电油耗上。毕竟,星纪元 ET的馈电油耗仅为5.2L/100km(WLTC工况)的水平。同等工况,且只看后驱版本的情况下,问界M7的馈电油耗也达到了6.85L/100km。即便考虑到华为加持带来的功能、性能差异,使得智界系列整备质量往往会更大。结合智界S7星纪元 ES的车重差异,按比例移植到智界R7与星纪元 ET身上,大约会有7.5%的增幅。仅按推重比来算,智界R7后驱增程版的能耗,大约能达到5.6L/100km的水平。这也比问界M7要低1.25L/100km。当然,以上算法并不严谨,仅作参考。但智界R7潜在的增程式版本,其能耗优势是不容忽视的。

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