“老大哥”的华丽转身 全新一代迈腾终于改到点子上了

引擎

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06-18

新能源车和燃油车之间是什么关系?

很多人会说是新和旧、是未来和过去,但近两年传统燃油产品的表现,似乎又让我们看到了另一种可能——并行和融合。

这两天擎哥在青岛去试驾了一款“老朋友”,全新一代迈腾,看着迈腾这两个字相信不难感受到沉甸甸的历史感,事实上近两年在转型突破的过程中,迈腾也过了一些“苦日子”,但看着全新一代迈腾泊在眼前我明白,这一次它终于实现了完全的蜕变。

和其他几位竞品选手不一样,全新一代迈腾并没有在外型的轮廓上作出太激进的变动,不尖锐、不一味追求流线,整体线条依旧是简洁、利落并且充满大众味,但仔细一看却又充满设计感。矩阵大灯和发光的车标用镀铬条贯穿,前保险杠的折角也更为明显,在年轻人要的科技感、时尚感和迈腾本该有的端庄之间,达到了完美平衡。

车身正侧面线条简洁,一条笔直的腰间从前叶子板延伸至尾灯,同样拥有一以贯之的端庄气场,并且显得更为修长,不要怀疑这不是你的错觉,为了坐稳元老级B级车的位置,全新一代迈腾对车身尺寸进行了全面升级,新车的长宽高分别为4990/1854/1487mm,轴距为2871mm,而老款车长为4896mm。

车尾或许是整车最有运动气息的地方,尾箱上翘形成鸭嘴式的尾翼,也向下形成一个犀利的折面,其中是贯穿式后尾灯,灯腔内部还有非常具有科技感的分区模块设计,同样采用了镀铬饰条贯穿点缀,再下方是不能丢掉的习俗——“大众带字母”,整体相当有立体感,应该算是擎哥目前最中意的轿车尾部设计之一。

进入车内你会发现,全新一代迈腾不仅在外观设计上焕然一新,更在内部配置与驾驶体验上实现了“跨时代”的跃进。如果说10.25 英寸全液晶仪表盘+悬浮式 15 英寸中控屏幕的组合在当下并不算特别耀眼,那如果再加上一块11.6 英寸副驾娱乐屏,形成名副其实的数字座舱,这套组合拳让不少新能源产品都甘拜下风。

“车机难用”是过去几年大众车主们普遍吐槽的地方,这一次也改了,高通 8155 芯片的加入使得车机流畅度大幅提升,和pad一样跟手,在整个试驾过程中都没有出现卡顿,所有的UI界面也清晰明了,好用还偷着一股“德味儿”的严谨、高级感,加上科大讯飞的语音助手,不管是普通话/四川话/还是粤语,都能达到 95%以上的识别率,甚至还支持20s内的连续对话,实际体验的确与很多新能源产品无异,它并没有被新能源车的光芒所掩盖,反而以其独特的魅力强调着自己的市场地位。

而在不能丢掉的豪华与舒适上,我们从座椅这一个部分,就能看出全新一代迈腾的坚持,采用真皮包裹加上撞色缝线,质感满分,此外全车座椅除了可以电动调节以及座椅记忆,还配有座椅通风+加热+按摩功能。尤其是后排座椅,拥有 22°-32°共10°的电动椅背调节功能,调到最低虽比不上“女王座”也完全能够舒舒服服的睡一觉。

全新一代迈腾身上还有一个极大的智能化提升,或者说闪光点,那就是首次应用大疆车载智能驾驶方案的燃油车。这套针对中国路况开发的 L2+ 级自动驾驶,更“本土”可实现自适应巡航,车道保持,拨杆变道,应对紧急加塞处理车道内避让,交通标志识别,中国特殊物体识别等功能,并且它还颇具独创性的把这套系统玩出了花样,比如ACC雷达能够识别卡车尾部,并实时计算与卡车追尾的时间。当计算得出与卡车追尾的时间不超过0.5秒时,启动气囊控制器的敏感气囊点爆算法,实现气囊的点爆提前保护乘员安全,实在是高。

最后再聊聊动力,全新一代迈腾基于MQB-B平台打造,搭载两套动力系统,其中1.5T EVO2发动机的版本,拥有118kW的最大功率、250N·m的峰值扭矩,百公里油耗5.8L。2.0T版本可提供162kW的最大功率与350N·m的峰值扭矩,匹配7挡双离合变速箱。

1.5T版本是本次的试驾车型,坦白说你要问有没有什么惊喜,我认为不太有,当然这并不是一句贬义,在大众深厚的造车功底之下,这套动力总成被调教得丝滑顺畅,没有小排量涡轮增压的“通病”,整个试驾过程回想起来就是“稳重中带着一丝俏皮”。再结合百公里5.8L的油耗,一下就“香”了起来,毕竟纯燃油版的雅阁啥的,都做不到这个成绩。

总体而言,全新一代迈腾不仅在外观上进行了升级,更在内部配置上下足了功夫,智能化也进步长足,在新能源的舞台上,这个“老朋友”来了一次华丽的转身。

就像我们在文章开头提到过的,新能源车和燃油车并不是完全对立的存在,它们之间更多的是一种互补关系,为消费者提供更加多元化的选择。而全新一代迈腾的推出,正是燃油车市场在这一趋势下的积极回应,它不仅继承了迈腾品牌的优秀基因,更在创新中不断提升,以满足消费者对高品质、高性能燃油车的需求。

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