车身加宽,转向取消齿轮式,换代宝马X3会又大又好开?

路咖汽车

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06-19

全新宝马X3已经在海外亮相,这代车型的整体提升,是更大、更快。

新车在内外饰造型,经过了全新调整之后,整体风格和宝马5系更接近了。换代的燃油车产品沿用了CLAR平台打造,2.0T车型的发动机仍然是B48这点没变,但都加入了48V轻混系统,马力上有一些提升,20 xDrive和30 xDrive对应的是208马力和299马力。

另外,在尺寸上也有一定变化。车身长度增加34毫米,达到4755毫米,宽度增加29毫米,达到1920毫米;之后,还有加宽16毫米的前轮距和加宽45毫米的后轮距,增加了车辆的横向的稳定性。

那么,这代宝马X3的换代,会在哪些层面带来提升?

硬件变化,只有更大更快?

在宝马现有的命名体系中,尾部的i字母代表着这台车用的是汽油发动机,但,到了新的命名体系当中,i字母变成了电动车型的前缀。所以,到了全新宝马X3上,车型命名变成了20 xDrive和30 xDrive的命名方式。也算是对电动化转型,做出的一个调整。

全新宝马X3这次并没有同时推出iX3车型,而是只亮相了燃油车以及插混车型,纯电iX3将会是使用Neue Klasse平台打造。

我们看到,这代车型的尺寸加大比较明显,要比目前国内能买到的现款车型大一圈。尺寸上的提升,代表着空间上的加大,也意味着重量上的增长。那么,更大、更重的宝马X3,是需要一套更好的动力系统才能完美匹配。

这一代车型的动力总成,没有纯燃油动力了,无论是2.0T还是3.0T发动机,都已经使用上了48V轻混系统。也真是因为这套轻混系统的加入,让它的动力水平得到了一定的提升。相比起现款宝马X3的xDrive 25i和30i的184马力、245马力来说,全新宝马X3的 20 xDrive和30 xDrive的马力提升非常明显,分别都提升了24马力。那么,这么一来这台电机的类型就可以推测出来,是现在48V轻混系统中主流的ISG电机。

首先,ISG电机加入之后,就能够在发动机需要时提供额外的动力辅助。例如,在宝马X1中,ISG电机可额外提供14kW/55牛·米的动力输出。放在海外版本的宝马X3上,这套电机的功率上限应该被调高了,或许已经接近了18kW左右的功率输出。

而这台电机的特性,决定了这台车在加速性能、响应速度上,都会更好,尤其是低速域。例如,在起步和加速时,电机的即时响应减少了涡轮迟滞的现象,动力的响应会更直接,会直接提现在加速性能上的变化。另外,由于电机在低速时可以提供动力辅助,这也减少了发动机在低速时的负荷,能改善一定的噪音和震动。

然后浅聊一下48V轻混系统的能量回收和再利用。ISG电机的能量回收效率比BSG的回收效率更高,可以更多地回收制动能量,并将其存储在48V电池中供后续使用;然后,储存起来的电能,可以在需要时迅速释放,提供即时的动力辅助。这就让发动机,不需要始终运行在最大功率状态。

这套动力系统看下来,其实核心动力B48发动机没有明显变化,调整的是加入了一颗轻混电机,提升动力的同时还能稍微优化一下油耗表现(但优化幅度有限)。

操控舒适,都要兼顾?

尽管是换代车型,但造车平台依旧沿用了CLAR后驱平台架构,但是,新车在底盘层面做了比较明显的升级和调整。目的,是为了确保在更好的驾驶质感的基础之上,去提升一些乘坐体验上的舒适感。

在新车上,通过数据我们可以看出,宽度、以及前轮距和后轮距这三个层面上,都有加宽的处理。这就意味着,这台车的横向稳定性会更好,但同时,更宽的车身尺寸,会导致转弯半径变大,意味着虽然更稳,但也没那么灵活了。

但是,宝马还是做了一定的调整。

以上的宽度增加,一是为了有限的增加车内横向空间,二是为了横向稳定性更好。而个人感觉,主要想提升的还是车内空间,于是在横向稳定性上,就间接的做出了轮距增加的提升,还有底盘层面的改变。

包括了,更硬的防倾杆支架、后桥支架得到强化,还把现款的双小齿轮转向系统换成了轴向平行式(理解成皮带式)转向传动系统。

逐个分析,来看防倾杆和后桥支架。更硬的防倾杆能有效减少车身在转弯或快速变道时的侧倾,让车辆行驶更稳定;同时,后桥支架的强化,是可以提升车辆的响应速度的,尤其是在可控性上的提升,操控起来会更加明显的能感觉到。

然后,在转向部分,宝马用全新的所谓轴向平行设计 (APA) 取代了传统的双小齿轮结构(现款车型上的),这种结构设计可以提高操控性和车辆的响应性。为了配合这种结构的转向,还有更宽的后轮距、更坚固的车身结构、更坚固的防倾杆附件、改进的枢轴轴承、加强的控制臂支架以及具有更大外倾角的升级前轴几何结构。

这一系列的改变,是什么意思?

上面提到了,加宽了车身的横向空间,那这种操作的负面产物就是车辆的操控性能下降。那么,为了避免操控性能的下降,于是有了上述一系列的技术改进与应用,那么最终的改进成果,将会是在不同场景下,都能拥有更加灵活、高响应的操控表现。

例如,在低速时,转向机构的控制马达和转向管同方向转动,增加了转向角度,提供了更高的灵活性;在高速时,控制马达反方向转动,减少了转向角度,从而保证了高速转弯的稳定性和安全性。

简而言之,横向空间增加车内空间的舒适度,然后以上提到的技术改进,是为了服务好加大的横向空间来在硬件上做出的平衡性调整,但理论上来说,更大、更快的全新宝马X3如果沿用现款的老技术路线做底盘匹配的话,操控性肯定会有影响,改进之后至少理论上来说,它的操控优化会更明显,尤其是弯道以及超车时候的响应速度会更快。

但是在舒适性上的一个点还是挺遗憾的,出于成本原因或者说是为了保护利润更高的宝马X5,尺寸更小的宝马X3没有配备空气悬架和后轮转向技术。这一点上,如果能在国产化之后做出空悬上的调整,那也将会是一个非常明显的提升,至于后轮转向系统,增加难度比较大,而且也没太多必要,除非对车身以及轴距进行加长。

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