韩国，一个在汽车领域狠得下心，积极参与内卷的国家。早年高配低价疯狂抢占市场份额的故事就不说了，就说这两年，伊兰特N，用25万不到的售价和常人难以理解的赛道圈速把钢炮老祖高尔夫Gti干得找不着北，重新整顿钢炮市场。而在今天，来自韩国的现代再一次施展内卷大法，引进了另一款车型 ——IONIQ 5 N。
好嘛，又是N序列的车型，又搞性能车的路线。
先和大家聊清楚，为什么说IONIQ 5 N是现代施展的再一次内卷大法。因为IONIQ 5 N目前公布的国内预售价，只有39.88万元。而相对应的，美国售价约为48.5万人民币、澳洲售价约为52万人民币、中国台湾售价约为58万人民币。这还不算什么，最离谱的地方在于，IONIQ 5 N在中国大陆的售价比起韩国本土，都要更便宜，韩国本土的售价都需要41.6万人民币。
你这么想，一辆韩国本土卖41.6万人民币的车，在经过认证、关税、运费等的各种费用的加持之下，居然还更便宜了！看看什么叫内卷，这种才叫内卷，真豁出去了。
说完价格，该说说IONIQ 5 N为什么吸引人了。如果说造型，这车只能够算得上是还有点意思，设计整体基调比较复古，但细节方面又非常有科技感，比如说矩阵式的方型大灯，比如说流畅的钣金线条。总而言之，就是有一种在2024年，开上一辆在1964年造的新车的奇妙时空交错感，这种感觉目前在国内也是独一份。
但更重要的是，IONIQ 5 N，这玩意是个纯电动性能车，这就有点不得了了。我知道大家对于电动性能车这个词已经见怪不怪了，什么小米SU7、特斯拉Model 3P，甚至一众形如智己L7这类有着大马力的纯电动车，也可以宣传自己是一辆纯电动性能车。
但我就问了，有没有哪一辆，能够做到真正下赛道很稳定，在纽博格林北环跑2圈还不出现过热情况的？
我相信，都没有，哪怕是被誉为标杆的特斯拉Model 3P也不行，而现代IONIQ 5 N，可以做到。你看，真性能和假性能，不就一眼辨别出来了。
这是不是就有一点意思了，作为一辆纯电动车，能够保证在纽博格林北环2圈大概45公里的赛道上全力冲刺也不过热，这绝对是非常强悍的实力了。以后大家就记住，凡是宣称自己高性能/赛道级的车，你就问问他能不能在纽博格林全力跑2圈还不过热，散热能力才是赛道级的评判标准。
当然了，除了控制整车系统温度的能力，现代IONIQ 5 N的动力也不差，前后双电机最大马力609匹，如果在使用N Grin Boost（N驾趣增强模式）后，还能够在10秒钟内将动力短暂提升至650匹（这个和保时捷的Sport Chrono几乎是一样的逻辑）。另外，诸如弹射模式、漂移模式也都有所配备，无论是哪种玩法都能够得到支持。
如果这些都没办法吸引你，那就要聊聊现代IONIQ 5 N最后的杀手锏了。其一，现代IONIQ 5 N配备了电子限滑差速器，不仅限滑，而且电控。这就意味着限滑的能力和响应速度，都可以得到最优化的处理，让出弯的响应性和牵引力都能够得到最好的表现。其次，现代IONIQ 5 N还有不同的电池冷却策略设定，对于排位短时间冲刺和长距离正赛的不同设定之下，电池冷却能力会有着截然不同的表现。
老实说，上述的这两个功能随便拿一个出来，都足够让赛道控感到兴奋，而现代IONIQ 5 N，给齐了！而且，我还要再重复一遍，这车，在经过了认证、关税、运费等的各种费用的加持之下，从韩国漂洋过海来到中国大陆，价格居然比韩国本土还要便宜！