5月最新销量数据出炉，中大型轿车市场的战况有些出乎意料。奔驰、宝马、奥迪的排次正在降低，传统豪华品牌的影响力被削弱，取而代之的是智能化程度较高的自主品牌车型成为了热门之选，比如小米SU7这样的后起之秀。
中大型轿车排名，既关乎品牌价值，又是当下新能源汽车市占率逐步提升的又一见证。
NO.1 比亚迪汉
5月销量：17240辆
作为20万级中大型轿车的销量王者，比亚迪汉在5月份持续领先，月销量达到1.7万辆。不过，比亚迪汉的危机感一点也不少。轱辘哥发现，比亚迪汉同比下降14.48%，即便在今年推出荣耀版车型后，实现了降价增配，但也没能销量回暖，说明这一价格区间的竞争加剧了不少。
NO.2 极氪001
5月销量：13480辆
极氪001在5月迎来大幅增长，同比翻番，是同级别车型中表现最抢眼的一个。轱辘哥分析，极氪001销量上涨主要有两大原因，一是新款极氪001上市，在增加了抬头显示、激光雷达，以及标配800V平台的基础上，价格还下调了不少，卷配置卷成功了一半。另一方面是极氪001是同级少有采用猎装设计，并且续航、智驾、操控水平都领先的选手，因此更容易得到消费者青睐。
NO.3 奥迪A6L
5月销量：12940辆
虽然宝马5系和奔驰E级先后换代，但奥迪A6L的市场竞争力一点也不弱，月销量保持在1.3-1.5万辆左右，是“56E”中较为稳定的一员。主要原因在于奥迪A6L的主战场在35-40万元之间，即便是较高配置的车型，也是在40万元左右，低于“5E”的主销价格区间。换而言之，奥迪A6L的入手门槛更加亲民一些。因此，一款既实现了年轻化、科技感，同时也有“面子”的C级车，热销也是理所当然的。
NO.4 奔驰E级
5月销量：12000辆
奔驰E级在刚刚过去的5月份实现销量飙升，着实有些惊人。作为参考，其4月份销量为10008辆，增加了近2000辆。据轱辘哥了解，目前奔驰E级的终端优惠力度较大，还有送保险、送保养等一系列优惠，进一步吸引消费者购车。另外，换代后的奔驰E级在设计层面更具辨识度，且内饰豪华感、科技感也得到大幅提升。在豪华轿车中，奔驰E级给到的价值感也略胜一筹。因此，奔驰E级销量不断回暖也在意料之中。
NO.5 小米SU7
5月销量：8646辆
毫无疑问，小米SU7可以说是今年上半年最火热的新车。最新销量数据显示，小米SU7在5月交付了8646台新车，目前累计交付量超过了2万台。按照计划，小米SU7今年将会交付超过10万台。随着交付量持续增长，目前小米SU7在全国各地的能见度已经越来越高。但受到产能的限制，目前下单还需要等待半年左右时间才能提车。
NO.6 宝马5系
5月销量：6680辆
今年年初迎来换代的全新宝马5系，最新销量数据为6680辆，是近几个月来表现最好的。呈现出回暖之势。作为“56E”中的一员，宝马5系向来是高端轿车的首选，而新车换代后采用了更为个性、年轻的造型设计，并且在智能座舱、智能驾驶领域大大提升了竞争力，还提供了纯电动版本车型可选。
NO.7 长安启源A07
5月销量：5571辆
在中大型轿车细分市场中，启源A07还是个新兵，但已展现出不错的上升势头。尤其是在价格战横行的大环境下，启源A07及时推出真香版车型，将起售价拉低至13.59万元，降低了入手门槛，并且15万元以内可以让消费者买到续航达到700公里的纯电车型，提供了更优质的购车之选。因此，启源A07能够实现月销超过5000辆也就不足为奇了。
NO.8 智界S7
5月销量：5021辆
经历了“二次上市”的智界S7，终于拿出了一份喜人的成绩单，5月交付新车5021辆。智界S7是由华为与奇瑞深度合作的智能轿车，除了有华为主导的设计外，还有鸿蒙座舱、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶、HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅高效动力平台加持，在驾驶性能、智能层面都很有吸引力。
NO.9 智己L6
5月销量：3417辆
把小米SU7作为直接竞争对手，并且大胆把价格下探到20万元以内，智己L6最新销量达到3417辆。虽然和小米SU7相比有一定差距，但作为智己汽车在中高端市场推出的重磅智能轿车，智己L6已经开了一个好头。特别是入门即高配的做法，全系配备了四轮转向系统、激光雷达、高通骁龙8295芯片等，让对手不敢小觑！
NO.10 奥迪A7L
5月销量：3252辆
奥迪A7L由上汽奥迪打造，此前因为取消了溜背式造型受到批评，市场表现一般，月销量基本没有超过四位数。不过，终端力度加大后，新车的销量提升了不少。事实上，奥迪A7L作为奥迪A6L的姊妹车型，同样是基于大众的高端MLB平台打造，底子还是很不错的。而且这台车的外形更加年轻，后排空间宽敞适合家用，整车的综合实力并不弱。
中大型轿车可以看作是传统豪华品牌最后的底线，代表着品牌价值与利润空间。但随着自主品牌持续发力高端，在20万级价位涌入了更多选手，在豪华之中融入了更多科技元素，这块蛋糕也被分食出去。值得一提的是，二线豪华品牌在中大型轿车市场被持续边缘化，加速面临淘汰的风险。