近日，奇瑞和捷豹路虎共同丢出了一枚“重磅炸弹”，两家企业将“复活”Freelander神行者。
但，这不是重点！重点是，Freelander神行者将采用奇瑞的纯电平台。
“路虎出牌子，奇瑞出技术”，这种类似“反向合资”以及“技术输出”合作模式，想必大家都并不陌生了。诸如丰田与比亚迪、上汽与奥迪、大众与小鹏、奔驰smart与吉利、零跑与Stellantis....两两之间都是“合资出牌子，自主出技术”的合作方式。
但是，当详细了解这次捷豹路虎和奇瑞的具体合作事项，你会发现捷豹路虎和奇瑞的此次合作，并不止于单纯的技术买卖而已。
捷豹路虎与奇瑞的“角色扮演”
奇瑞和捷豹路虎两者的合作，和此前合资品牌的反向技术输出有很大的不同。双方之间的合作，是利用各自优势资源，共同孵化“Freelander神行者”这一新品牌。
下面，我们结合官方说明，详细解读捷豹路虎与奇瑞此次合作的不同之处。
第一，共同孵化“Freelander神行者”新品牌。
根据官方的说法，被再度复活的Freelander神行者亦可被视作奇瑞捷豹路虎的“第五品牌”（前四品牌分别为揽胜、卫士、发现、捷豹），这是基于双方平等合作之下的新产物。
捷豹路虎与奇瑞的合作，区别于大众和小鹏、零跑与Stellantis之间的“反向技术输出”的合作模式，也不同于奔驰与吉利专门成立单独的合资公司做smart纯电品牌。奇瑞和捷豹路虎之间的合作，是在现有合资公司和制造体系之中，将从原先的“单一车型”Freelander神行者，独立打造成为一个全新的新能源产品序列，类似于奇瑞风云。
第二、整合双方资源优势，奇瑞为主导。
为了孵化成功“Freelander神行者”这一新品牌，在合作过程中，双方的优势资源都将注入奇瑞捷豹路虎这家合资主体之中，而并非捷豹路虎主动购买奇瑞的电动化技术，然后奇瑞给了技术就去当“甩手掌柜”了。
换句话说，两个合作伙伴都要出力，把“Freelander神行者”这个新品牌做大做强。
根据官方所发布的信息来看，未来奇瑞将充分发挥在新能源领域的技术实力，并在奇瑞纯电平台的基础上，承接未来新合作模式下的一系列电动化产品，而新产品将在奇瑞捷豹路虎现有产品线共同在常熟工厂并行生产。
毫无疑问，在技术层面，奇瑞在自主品牌阵营中属于第一梯队水平。在电驹小编去年参加“2023奇瑞科技DAY”上，奇瑞全面展示它的全科技领域布局和技术成果，从核心“三电”，到智能驾驶、智能座舱，以及AI 大模型、元宇宙等各个方面，林林总总令人眼花缭乱。
根据统计数据显示，截止到2023年底，奇瑞累计申报专利29000多件，获得授权专利18000多件。
利用奇瑞的新能源技术资源，“Freelander神行者”可以直接跳过技术研发阶段，更高效推出成熟的新能源SUV产品。与此同时，路虎本身也有很强的越野性能和出色的设计实力，能进一步强化豪华新能源SUV的产品标签，冲击高端新能源SUV市场。
当然，除了会提供越野和设计之外，捷豹路虎方面还将授权Freelander神行者品牌给奇瑞捷豹路虎，并且赋予其新品牌豪华品牌的调性和价值。
第三、建立特定的网络销售渠道，并且可能出口。
相较于以往的合资模式来看，中方此次承担的“任务”明显要更多一点。奇瑞除了作为技术输出者，除了拿出最核心的电动平台外，还包括技术提供生产、销售、甚至出口等一系列的资源支持。
在销售层面，按照官方的表述，“Freelander神行者”将在中国市场通过特定网络推出一系列电动化产品。
从字面意思来看，“Freelander神行者”或许也将拥有区别于现有捷豹路虎4S店的独立营销渠道，这意味着“Freelander神行者”未来销售模式上会独立，且更加灵活和多样化。这对于新品牌而言，无疑是非常重要的。
而在出口上，官方的表述中还提到，“Freelander神行者”在推出电动化产品的同时，也将在未来实现海外出口。
值得关注的是，借助中国汽车成熟且成本更低的全产业链优势，近年来“中国生产出口海外”已经成为不少海外车企寻求增量的新选择。
比如特斯拉的上海超级工厂，悦达起亚的盐城工厂，都是国内生产国内销售的同时，还担负一定的外销任务。而从成果来看，包括特斯拉、悦达起亚等，在出口方面都获得了较好的成绩。
捷豹路虎就不用多说了，作为全球化的豪华品牌，在欧美发达国家有成熟的销售渠道，而奇瑞作为国内出口第一的自主车企，在南美，中东等新兴市场，也有较为全面的渠道实力。
所以，借助捷豹路虎和奇瑞两大集团优势，“Freelander神行者”推动国内销量增长之外，自然也包括了出口可能带来的销量增长。
捷豹路虎与奇瑞的“双向奔赴”
对捷豹路虎和奇瑞而言，两者之间的合作，绝对是“双赢”的好事。
首先，捷豹路虎和奇瑞合作，打造“Freelander神行者”新品牌，核心任务是助力奇瑞捷豹路虎在市场销量上的增长。
相较于路虎揽胜和卫士在高端燃油车市场的意气风发，在国产车型上，奇瑞捷豹路虎遇到了发展阻碍。
当然，这也并不只是奇瑞捷豹路虎所遇到的困难，受到国内高端新能源品牌的强势增长，包括BBA，以及凯迪拉克、雷克萨斯等在内的二线豪华品牌都受到了冲击，整体市场份额进一步下滑。
以奇瑞捷豹路虎为例，其今年4月销量仅仅卖出了不到4000辆。而在新能源市场方面，路虎的插混车型今年1-4月的累计销量也仅为100多台，纯电领域，随着捷豹I-PACE停售，更是“无米可炊”。
目前奇瑞捷豹路虎子在国内市场销量还不如一些二线自主新势力，如果再不改变现状，很有可能面临退市风险。
所以，此刻复活“Freelander神行者”，并且将其打造成全新的独立品牌推出一系列的电动化产品，不仅将填补奇瑞捷豹路虎在新能源细分市场的空白，也将提升品牌销量。
其次，对于奇瑞而言，有捷豹路虎的背书，也将提升奇瑞新能源技术的“说服力”。
试想，连豪华品牌捷豹路虎都要购买奇瑞的纯电平台，某种程度说明奇瑞的新能源技术确实强。一不小心，奇瑞就成为了捷豹路虎的纯电平台核心技术的供应商，瞬间品牌价值和形象就上了一个台阶有没有。
总之，双方可以利用自身现有的资源优势，更高效率的推出新能源产品，并对中国主流电动市场进行一轮猛。
三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷。
30年前，中国汽车要发展，于是开启了合资时代，希望用市场换取技术。30多年后的今天，中国品牌与外资厂商却逐渐开始“角色互换”。
现阶段，在电动化与智能化转型的过程中，中国品牌已经实现了“弯道超车”，不论是市场规模、新能源技术，还是产业链的完善度上，放眼全球市场都有领先的优势。也正是这份“底气”，让奇瑞、比亚迪和小鹏，智己等中国新能源车企。对外资车企实现了“反向合资”。