中国汽车在世界之崛起，一直以来都离不开“卷”。
日前，一家权威研究机构，发布2023年的全球汽车品牌销量，中国汽车以1340万辆新车，同比增长23%，占全球市场份额17.9%的姿态，首次超越美国品牌，位列世界第二大国别车系。这是继中国取得汽车出口量第一大国， 国内新能源汽车渗透率全球第一、产销占全球60%等成绩之后，中国汽车又一次震撼世界车坛。同比增长之快，离不开全面开花的比亚迪推动，也离不开中系汽车在新兴出口市场的强势崛起。
其实这也给早前在重庆车展，吵得沸沸扬扬的“卷还是不卷”问题，一个响亮的答案。也印证了比亚迪董事长王传福的话句句在理，“卷”是一种竞争，是市场竞争的本质。市场竞争就是过剩的经济，只有过剩才会竞争，竞争才能产生繁荣。
无论卷价格、卷技术，还是卷规模、卷流量，归根结底，市场经济的核心就是竞争，是优胜劣汰的过程。40年前，当合资汽车品牌引入中国，中国汽车就从咿呀学语开始模仿，在草莽江湖中站稳脚跟，哪次不是在外国品牌围堵的缝隙中，“卷”出生存空间和信心，为自主研发争下时间和资本？
大约从2020年起，电动时代的变奏，鲶鱼的涌动，加之自研技术的厚积薄发，激起了中国新能源汽车“换道超车”的节奏。才短短4年间，中国新能源汽车批发、零售渗透率已双双突破50%，提前11年完成国家要求的2035年渗透率目标。是竞争，让中国品牌与外资品牌攻守易位，让中国汽车在世界崭露头角。
正如工信部原部长苗圩所言，“中国新能源汽车崛起的根本原因，就在于建立了以企业为主体的科技创新体系，使得关键零部件技术得以突破”。当下，正值全球新能源汽车来到关键的十字路口，有能力的中国车企，在技术创新的大背景下，把质量提上去，成本降下来，给消费者让利的同时，提升盈利能力，必然加速实现中国跻身世界一流汽车强国的梦想。
这样的“卷”，不仅无可厚非，还应旗帜鲜明支持；与其抱怨竞争，把脏水泼向他人，还不如卷出价值，在平等的竞争中脱颖而出，莫负中国新能源汽车的大好时光。
良币驱逐劣币，来得更猛烈些吧
当前，中国汽车行业谈“卷”色变，原因是复杂多样的：车企品牌众多，新能源行业格局未定，又适逢洗牌阵痛期，大多数车企依赖油车打下的江山默守地盘，能从新能源领域盈利只是少数车企。
而在群雄逐鹿间，为何比亚迪会率先异军突起，不怕卷，甚至越卷越精神？
很多人第一时间想到的是比亚迪的规模效应，这点与特斯拉类似；还有也与市场原材料价格下降，单车制造成本降低有关系；但归根结底，比亚迪是第一家建立起高度垂直整合的产业体系的车企，他可以从里面进行变革，构建自己的产业链，打破很多行业之间的壁垒，这样的体系实力，放在全球的维度，也是非常能打的。
有的车企开发新产品可能需要5年，但比亚迪只需要2年，甚至1年时间，领先其他车企3年时间。在高度竞争的红海市场，别说3年了，就算1年也足以让新贵飞升，让老派折戟。垂直整合的方式明显在创新、效率和成本上，给比亚迪带来无与伦比的优势，让比亚迪实现自研创新、给用户创造价值、产品销量增长、扩大规模、提升盈利的正向循环。
第二，如果说，现在中国汽车的“卷”，和10、15年前的“卷”，最大的不同就是以科技创新为核心。“卷”并不意味偷工减料，反倒是技术创新的催化剂。
卷成本，如果直接传导用料是最低级的。行业内都知道，卷成本其实就是卷设计，设计的时候就决定了70%到80%的成本。设计集成度更高一些，设计更好一些，成本相对更有空间。而根据瑞银的拆解报告，得益于比亚迪完整的供应链体系，使其一台车75%的零部件可以自研，这让比亚迪的生产成本比欧洲车企在欧生产成本低25%左右。
比如早前搭载比亚迪第五代DM-i超级混动技术的秦L DM-i上市，2100km超长续航、2.9L/100km低油耗，B级轿车定9.98万元门槛，让市场大呼“掀桌子”。其实熟悉比亚迪的都理解，这是其“技术为王”水到渠成的结果。据了解，在今年三季度及年底，比亚迪还将从“技术鱼池”捞出更多的颠覆性技术，王传福曾说，“技术是根本，好的技术，通过好的产品和好的价格，最终才能赢得市场。”
换句话说，当下如果一家车企掌握不了核心科技，不主动加速产品迭代，资源和供应链不够健壮，他连卷的机会都没有。
再者，“卷”最终受惠的是消费者，别看“卷”在市场体现是产品，是价格，但背后是车企之间在品牌、口碑、服务、渠道、保值率等多项竞争的综合较量。为什么每当比亚迪发布新技术和新车型，总能引起朋友圈、社交媒体、车友论坛的轰动效应，网友的眼睛是雪亮的，“10万元的车给你的配置，是从前几十万的车型才会配置”，如何不爱？如何不刺激消费力？
“我们认为好的价值需要好的技术、好的产品、好的价格，这是一个综合的过程。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞，也分享过比亚迪“技术平权”的逻辑，通过颠覆性的技术创新，形成产品和品牌的差异化，最终孵化出腾势、方程豹、仰望等全新品牌，而中国新能源汽车产业，也焕发出勃勃生机。
平心而论，当下中国汽车市场竞争，大有20世纪三四十年代欧美市场的写照，数百家车企残酷竞争，追逐生存空间，优胜者成为真正跨国公司，欧美市场也从此做大做强。充分的“卷”，也是市场走向成熟的必由之路，今天能在竞争最激烈、最具战略地位的中国车市活下来，明天也能在全球市场茁壮成长。
勿忘“换道超车”初心
这里还要奉劝一句，别忘了“卷”的底色，中国汽车“卷”的初心，到底是什么？
是弯道超车，是打破燃油时代欧美日汽车垄断的局面，是给全世界带去新能源汽车全新价值锚，是撑起中国汽车品牌，打造世界级品牌，进入汽车强国之列。
但当下的现实是，当价格战席卷而来，一些车型比比亚迪降得更厉害，为什么针对比亚迪说事？李云飞也说过，“现在国内车企竞争太厉害，各种明的暗的，桌上的、台下的，上得了台面、上不了台面的都来”。只因比亚迪竞争力太强了，销量太大了，动了很多别人的蛋糕，所以就是不道德？加之黑公关的抨击，用不正当手段干扰市场秩序，就是口中的破“卷”？
别卷不过别人，就加上道德绑架的砝码，用尽贬低拉踩的手段。是否对自己未来发展缺乏信心，才把别人视为洪水猛兽？有多少车企嘴上说“卷”，但“身体”还依恋惯性，管理机构臃肿，部门各自为政，市场决策漫长，新能源时代下以用户为中心，以产品为导向还停留在喊口号阶段？偏见和抱怨不仅对提升竞争毫无帮助，还只会在内斗中消磨自身竞争力。
更何况，中国汽车品牌超越美国品牌，是全体中国车企的功劳。“弯道超车”的机会，就是让中国共同做大新能源的蛋糕，任何一个汽车强国的崛起，都是多家优秀车企的合力。中国市场还很大，新能源车的发展还远未到上限，海外市场还在成长期，中国还没有一个被广泛认可的世界级品牌，怎么就故步自封呢？正视竞争，在产品质量和技术层面的较量，任何时候都欢迎，美美与共，在一起才是中国汽车。
车厘子观察：把“卷”气传递给每个人
“卷”，是中国新能源汽车发展的必答题。
燃油车时代，中国汽车大而不强，自主品牌要在强横的外国品牌前找立锥之地，那时候“卷”是被动的，无序的模仿与跟随；如今随着全球迈入智能汽车新时代，已“换道超车”成功的中国汽车，最有做强做大的机会，现在的“卷”是创新的，引领的改革动力。
无疑，“技术为王”的比亚迪，是把“卷”气传递给每个中国车企，只有竞争才产生繁荣，相信很快，中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌，中国也迈入世界第一流的汽车强国之列。