但比亚迪却迎来了声量与销量的大爆发，曾经SUV与轿车领域的销冠都被比亚迪车型替代，这也让众多车企憋了一口气。
被价格战压抑许久的日系车企也选择在今年的618开启反击。
其中一汽丰田卡罗拉限时综合优惠4.3万元，最低为7.98万元起；卡罗拉锐放也有限时优惠3万元，起步为9.98万元；广汽丰田全新凯美瑞双擎优惠25000元，置换补贴5000元，最低149800元起；2023款汉兰达，含优惠40000元，置换补贴11000，优惠后最低217800元起。
广汽本田致在直降6万，起步价同样9.98万元；东风日产官宣轩逸悦享版限时售价为9.98万起，该车的官方指导价为12.99万元。
日系合资不约而同选择在618打折，并且折扣力度都很诱人，一方面是销量压力巨大，虽然折扣时间较短，但也可以获取一定增量；另一方面也是对比亚迪开启的价格战正面回击，一汽丰田更是把超BeYonD打在了海报上，抱团打折也是找到了一个情感发泄口。
日系合资很煎熬
今年5月，自主品牌国内零售同比增长12%至98万辆，市场份额逼近60%，同比增长7.3个百分点，而合资品牌的零售量仅为49万辆，同比下降21%。零售数据显示，5月，卡罗拉零售销量为7693辆，与去年同期的17080辆相比，下滑54.96%。
自主品牌的崛起打乱了合资品牌的节奏，所以此次打折促销虽说是限时活动，但也是真金白银的让利给消费者了。
据“汽扯扒谈”从北京一汽丰田销售人员处得知，目前618活动仍在继续，卡罗拉的优惠力度很大，混动最低配13.18万元，分期购车最大优惠5万元，实际落地价为9万出头，卡罗拉锐放起步价9.98万元，具体还能到店详谈。同时销售人员透露该促销活动可以坚持到月底。
据北京广汽丰田销售人员透露，目前雷凌现金优惠4.5万元，这个价格还可以再谈。以最低配的指导价为11.38万元的2023款 TNGA 1.5L CVT进取版为例，落地价仅需8万元左右。
不过这样的优惠在比亚迪秦PLUSDM-i面前还是没太大诱惑力，据北京比亚迪销售人员表示，目前秦PLUS荣耀版55km有6千多的优惠，新车落地价只需7.8万左右。
对此业内人士表示，日系合资品牌销售表现疲软，通过降价来提振销量，同时新能源汽车步步紧逼抢占市场份额，让合资品牌不得不降。未来，合资品牌采取降价策略来吸引消费者将成为常态。
比亚迪已成“车企公敌”
在5月国内A级轿车市场销量排行榜前十名中，合资品牌仅有轩逸、朗逸、速腾、宝来上榜，其余6个席位被秦PLUS、驱逐舰05、AION S、星瑞、帝豪、逸动占据。而第二名轩逸的销量与第一名秦PLUS的销量相比差了1.6万辆。
此次日系合资品牌在618集体打折，也是对比亚迪疯狂进行价格战的反击。
但靠着油电同价的价格战策略，已经尝到了甜头的比亚迪，也让坚定了继续内卷的想法。
在重庆汽车论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福就表示，无论是“卷”价格、“卷”技术、“卷”规模，还是“卷”流量，其实都是一种市场竞争，而市场竞争的核心是过剩的经济，“只有过剩才竞争，竞争才能产生繁荣，这是自然规律，不必焦虑。所有企业家都要积极拥抱、参与这种卷，真正在竞争中走出来。”
不过比亚迪这种站着说话不腰疼的态度，明显让国内其他车企很反感。
广汽集团董事长曾庆洪认为，国内汽车市场的“内卷”已经有些过度了。“不断地卷价格、卷流量、卷老板、卷董事长，本来是很正常的，但是过度了就不正常。什么叫过度？卷价格过度了，没有钱赚，这就不正常。”
事实也是，目前价格战已经对中国汽车产业带来直接的影响。
数据显示，2023 年，国内汽车行业利润率为 5%，较2022年下降0.7个百分点，而且低于整个工业企业利润率5.8%的平均水平。2024年1至2月，汽车行业利润率进一步下滑至4.3%。
吉利控股董事长李书福表示，任何产业的健康发展都必须在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的“内卷”，简单粗暴的价格战，结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。
业内人士表示以价换量是价格战的基础逻辑，但此举也使车企的利润空间被进一步压低。加之行业竞争加剧，新能源汽车智能化程度越来越高，开发周期和开发费用日益增加，这些都在不断挑战车企的生存与盈利能力。
面对比亚迪开启的疯狂价格战，许多自主品牌也只能是被迫跟进，车企少赚钱甚至是赔本赚吆喝已成为常态，此次日系合资品牌的反抗也仅是挣扎一下，考虑到股东双方的利益，它们无法持续跟进这种疯狂的价格战，这也意味着未来合资品牌的市场份额只会越来越小。
面对这种无序的价格战，李学用表示，从价格战到价值战是一个企业价值观的体现，体现了企业以何种方式在市场竞争中立足、为用户服务的战略思维。
虽然许多用户表示比亚迪帮国人把合资品牌车型价格打下来了，但汽车行业更需要卷价值、卷技术、卷服务。因为这不仅关乎眼前的生存，也关乎长期的发展。