在新能源转型前的十几年里，国产车企在中高端家用MPV市场并没有取得什么建树。而在过去仅仅的两年时间，中国新能源MPV市场涌现出了一批优秀的产品，比如腾势D9、传祺E9以及小鹏X9等等。而GL8 PHEV版本的推出，更是明确了MPV市场的宝就应该押在新能源赛道上。
传统燃油MPV单纯的载人出行功能在当下已经显得毫无竞争力，只有带“电”才能满足现在消费者日益增多的生活场景需求。就在本月初，插电式混动MPV“9系家族”又添一员虎将，全新东风风行星海V9正式上市。各大车企之所以都喜欢在命名的时候使用“9”，是因为在中国消费者的印象中数字越大就代表尺寸越大，产品的定位也越高端。
星海V9这次带着“电”来，也是为了赶上这波MPV转型热潮，趁着蓝海先占领市场。今天我们就借着星海V9，来跟大家聊聊关于插电式混动MPV在全家出行场景中不可替代的地位，看看除了大之外，它还能满足我们哪些生活场景需求？
青云梯设计，家用儒雅大气
首先在尺寸上星海V9就已经占尽优势，长宽高分别为5251*1920*1820mm。不仅车长领先了GL8、奥德赛等一众传统家用MPV，长高顶的设计更是让观感非常有视觉冲击力。
星海V9采用了青云梯和中国结两套前脸设计元素，我们拿到的试驾车是青云梯造型，这也是风行星海首席推荐官樊登老师同款。喜欢樊登老师的群体普遍都是书香文艺有内涵的中产，这和星海V9的目标人群定位非常符合。
家里老少安康，事业蒸蒸日上是中产群体所追求的生活境界，而星海V9就是想用“家有中国结，事业青云梯”这句话传达给用户，希望用户都能拥有幸福美满的生活。青云梯的前脸设计灵感来自故宫石阶，只有这样大气恢弘的造型才配得上超过5米长的车身腰线，再加上超过1.8米的车高，星海V9已经跨过高端MPV的准入门槛。
七座空间“平权”，家人极享舒适
星海V9本身产品定位正好是锚在了家用车竞争最激烈的区间，这个区间的用户除了对生活品位追求之外，空间的实用性才是最核心的需求。而在这一点上，星海V9的“得房率”可以豪华新能源MPV里最好的选择。尤其是当我打算开它满载出游的时候，它的空间实用性和细节的储物设计给到我十足的惊喜。
最先打动我的必然是后备箱空间。我们这次是一家四口出行，第三排折叠下来，把所有的露营装备安放好之后还可以轻松放下两辆自行车。这样的空间即便是七座SUV都给不到，这就是高顶的优势所在。另外还要强调一下，星海V9即便第三排正常坐人，后备箱依然给到了593L的容积率，能够轻松放下7个20寸登机箱外加7个背包。这完全解决了全家出远门的空间焦虑，人在箱在，背包还不用放膝盖。
装完大件之后，我们再来看看星海V9对小件储物都做了哪些细节设计。全车一共45处储物空间，保证每个座位都有自己的水杯架和储物格，真正实现了全车七座的“空间平权”。另外如果你家里有小孩，星海V9的第二第三排座位都提供了ISOFIX儿童座椅接口，想坐哪就坐哪，小孩也能拥有自己的选择权。说到这里我对星海V9甚至有相逢恨晚的感觉，毕竟我们家小孩已经过了需要儿童安全座椅的年纪。
空间灵活变法，变出移动的家
只是能装那都不算是一台MPV的优点，合理的空间设计对于有着二十多年造车底蕴的东风风行来说只是基本功的体现。作为一款屹立于新能源时代的高端旗舰车型，它需要针对多变的生活场景有不同的空间组合形式。
比如当婴儿坐在第二排的时候，星海V9的座椅可以通过左右横向调节来拉近距离，以便于坐在二排的家长照顾，如果是孩童也一样可以通过调节座椅来拉近互动距离，更亲近地沟通。星海V9也是目前同级别里唯一配备此功能的车型，后续我觉得很多友商都可以参考学习。
当主驾长时间开车感到疲惫时，前排座椅还能放倒和二排接平，实现完全平躺的姿势。再加上前后排座椅的通风和按摩功能，这简直就是长途司机的“睡眠舱”。在第三排不坐人的情况下，第二排的乘客同样也能通过1020mm的超长电动滑轨，把座椅放下来进行休息。当然，这些功能同样也适配户外露营的休息场景。一键观影模式能把小孩服服帖帖地“按”在座椅上。
第三排座椅的下沉设计也可以作为小孩的玩耍地，把二排座椅前移之后你能获得一个2792升的独立空间，相当于一个小房间。打开后备箱门，通过外放电模式接上插板还可以实现户外冲煮咖啡和开火做饭等等。你能想到的生活场景需求，星海V9几乎都满足了，这才是“大而全”的MPV，空间又大又全能，非常适合我们这些喜欢经常带二娃外出露营的家庭。
好开安全又可靠，全家出行没烦恼
讲完了空间表现，接下来就聊聊我个人最喜欢的动态方面。作为全家出行的专职司机，我对车辆操控性和行驶品质的要求是非常高的。对于像别克GL8、丰田赛那以及本田奥德赛这类传统的燃油MPV，那种软绵绵的低扭表现实在是提不起我的驾控乐趣。而有了马赫双擎混动系统加持的星海V9，不仅能够在低速时爆发出540N·m的峰值扭矩，而且还能做到极强的动力响应性。在电动化时代到来之前，我们未曾想过一台MPV的油门动力表现能够做到如此跟脚，这也是我认为PHEV给MPV带来的第一大卖点。
第二个卖点就是，你可以一边享受着强劲的动力，一边开出百公里5.27L的馈电油耗。一台中大型MPV满载只要4毛钱一公里，这是多少传统MPV不敢想的燃油经济性表现。其实之前家用MPV没法作为代步车最大的卡点就是油耗表现，如今PHEV的到来直接把车长5米2的MPV油耗做到比紧凑型轿车还低，开出门完全不会有“经济”压力。
第三点，也是目前新能源车普遍都存在的先天性优势，就是车身刚性特别足，底盘重心更低。星海V9的车身采用超过70%的高强度钢，更硬的骨架在提高被动安全性的同时，必然也会带来更好的操控性。我们对传统MPV的驾驶印象都是动力迟滞，大车感明显，车身的循迹性和方向盘跟随性很差。这些问题在插电混动版MPV车型上都迎刃而解，星海V9更是把底盘调校得非常灵活，哪怕是车长超过5米2，在城市道路穿梭也是游刃有余，日常我们去的一些购物中心停车场，标准的车位星海V9都能很轻松停进去。因为它的转向角度非常大，最小转弯半径做到了6.15米。
星海V9这类MPV对于家用七座刚需的用户来说确实无可挑剔，而对于像我这种日常驾驶需求比较多的“专职司机”来说更是福音。
智能座舱加持，解决家用痛点
为了打破MPV主驾驶是专职司机的刻板印象，星海V9在智能座舱和辅助驾驶方面也下了很多功夫。一块贯穿驾驶舱的41英寸智能超清三联屏，在高通骁龙8155芯片的驱动下，操作起来流畅丝滑，而且还装下了日常所需的娱乐功能。主驾驶不再是只看速度表和转速表的司机，还可以通过语音助手成为整个座舱的娱乐总控。
智能的交互系统可以帮助驾驶员更容易触达娱乐功能，而智能的辅助驾驶系统也能帮助驾驶员更轻松地抵达目的地。星海V9配备了包含自适应巡航在内的30项主动辅助驾驶功能，实现L2+级的辅助驾驶能力，并且还拥有同级领先的高速NOA功能，长途出行可以通过智能巡航大大减轻驾驶员的压力。
是否通过智能配置来为用户解决驾驶痛点是传统和新时代MPV的分水岭，很显然星海V9有充分发挥出新时代MPV的优势，这也是它跟赛那和奥德赛等这类传统MPV在产品定位上的区别。
写在最后
总结星海V9的产品表现，它不仅发挥出5米2长MPV应有的空间优势，同时它还针对不同的生活场景做了很多取悦用户的设计，超大的空间表现和多变的空间组合是它甩开同级竞争对手的核心竞争力。另外，插电混动系统和智能辅助驾驶系统的加入，也解决了非常多传统MPV的用户痛点，在尺寸变大的同时，车还变得更好开、更省油且更舒服。这就是星海V9带来的诚意，一台能代步且能满足全家人出行的全能MPV。