最近和车圈朋友聊起捷途，大家都感慨：啊，捷途现在卖得好好！
6月1日，捷途山海开业，活动主题是“百城联动，共赴山海”。那一天，全国各地有很多家捷途山海同时开业。
“6个月317家店”“捷途速度”......厂家通稿这么写，大家都这么传。
开业仪式，司空见惯——舞狮表演，又来了！
印象中看过三次捷途开业仪式，无论展厅大或小，每次必要舞狮！
我问捷途重庆经销商的市场负责人，是你们老板喜欢舞狮么？每次开业都有这项传统艺术？
她说：不，这是厂家要求的，不请舞狮表演，罚款5000！
其实，不仅仅是捷途，奇瑞体系的几个品牌，搞开业都有这个“习惯”。
如今这样的大环境，龙腾虎跃的开业仪式不多了。一方面，“县味”表演和品牌高端化调性不对路；另一方面，开新店就是为了抢销量，没心情搞这些仪式——对于用户来说，请我看表演，还不如直接谈谈优惠多少。
也没有几个品牌，可以一直搞开业。
歇业的更多。
2023年，奇瑞集团销量“十二月连涨”，全年188万台，同比增长52.6%。捷途品牌全年销量31.5万辆，同比增长75%，之前也是增长。
每次宣传奇瑞销量，都有网友发问：“比亚迪满大街都看得到，奇瑞车销量那么高，卖哪里去了？”
奇瑞是出口大户，海外销量占一半，这部分看不到很正常。那剩下的国内90多万呢，都是谁在买？
出得了国，下得了乡，进不了城。
多少有这种感觉。
在重庆，用百度地图搜索奇瑞，会弹出很多选择，其中显示有一家叫“董姐直营店”，真是......格外霸气，直白啊！
我去了一家离家较近的奇瑞4S店，门口看上去就是这样的，历史感扑面而来。
捷途山海店正在装修，不少新车都只能挪到门口的临时展棚里。
表面看起来有些拥挤杂乱，但里面很大。整洁宽阔的休息区，人不少。
维修区，清清爽爽，井井有条。
先梳理一下：奇瑞、星途、捷途、iCAR是奇瑞四大乘用车品牌。捷途目前将燃油车、新能源车分网销售，山海系列属新能源渠道。在这一波捷途山海渠道扩张中，既有原来的捷途老经销商，也吸纳新鲜血液，包括不少此前经营合资品牌的终端资源。
我探访的这家捷途经销商2018年入网，属于“元老级”，也是大重庆的唯一授权代理商，布局了20多家二网。谈到销量增长以及渠道扩张，市场负责人给我说的第一句话就是：燃油车基盘在当前依然很重要。
和很多品牌强调“高端化”“年轻化”不同，这位市场负责人很自然地介绍，主城店面的70%销量来自于线上邀约，客户多数都是从区县“上来”买车的，捷途燃油车的用户群体年龄偏大，40-50岁居多，大概可以分为两种：一种是务工打拼一族，首购刚需；一种是升级换购，爱旅游的新老人不在少数。
“当然，随着山海T2的到来，来看车的年轻人会多一些！”
印象中，从2018年品牌成立到现在，捷途的品牌宣传基本不提“年轻化”“高级感”，毕竟往上还有星途......最喜欢炫耀的就是捷途速度（销量），坚持唠叨的是“旅游+”概念。
然而！在起初几年里，真的很难将捷途X70这种10万级SUV和什么“诗和远方”联系在一起。
所以，每次捷途发布会讲到旅游生态环节，我都脑袋空空。
我把疑问抛给终端市场负责人，她回想：“捷途2018年开始招商时就强调了旅游+，那时候，我们就听说了T1、T2产品规划，但没什么感觉“
“观察来看，要说真正有客户买车出去耍，是捷途X90上市之后，吸引了一些爱钓鱼爱玩的人；等到旅行者这款车上来的时候，我们是真正懂了、信了捷途定位旅行的思路。”
从2023年9月上市至今，捷途旅行者累销已经突破10万台。
今年以来，方盒子越来越多，神奇之处在于，身为燃油车，旅行者竟然没有特别明确的竞品。
价位在坦克300和哈弗大狗之间，旅行者老老实实强调自己只是旅行者，不是越野老炮，不死磕大梁问题。
外观霸道、十几万能买2.0T四驱、带锁，各种配置任你选......对于三四线中低层次消费者，这够了。
没几个人会写诗——远方，才是更多人的共同场景。
不管是逢年过节回村，还是偶尔去郊外透口气。
反倒是插混方盒子的山海T2，竞争局面麻烦很多。相对保守的用户要掂量，买油车还是电车？同价位区间，哈弗猛龙、深蓝G318等，都主打可油可电。
关于奇瑞，大家以前喜欢评价，技术理工男，只会造车，不会卖车。
“恨铁不成钢”的抱怨，真的大可不必。
因为奇瑞卖车很努力，尤其捷途。
我存了一张2021年冬天逛店时的照片，疫情期间，在重庆老城区一个过气的汽车城里面，除了最外面的比亚迪，家家都是门可罗雀。走进冷清清的巷子，一个女孩卖力对着手机，叽里呱啦介绍产品......那家就是捷途。
这几年，时不时有人问，你认识捷途那边的人么，想了解下他们新媒体营销是怎么卖车的？听说他们每年要投好多钱......
老实说，我也想知道，但既然是人家的套路，当然不会轻易透露。
今年初，一个前同事小哥跳槽去捷途，负责区域市场。聊天时我问他能否适应，他坦言，太卷了。其中，说服老商家运用新媒体去卖车，是重点工作。
谈到竞争，他觉得“产品竞争是一部分，价格是一部分，但是只要新媒体不死，捷途就依旧有销量。”
能否透露一下新媒体的打法？“这是全链路的，太细了！”
不问了。
效果如何？网上翻到李学用的公开分享：新媒体用户已经占到30%-40%，这是所有汽车行业都没有做到的。
在今年的重庆汽车论坛上，李总说：“不会玩新媒体的高管，就不是汽车销售的高管”、“我自己在网上天天直面我的用户，每天大概都有几百上千条要回复”、“我逼着我的高管，每天都要玩新媒体”、“每个人都发，加上经销商，我们大概有4万多个矩阵号。”
新媒体营销，捷途乃至奇瑞已经摸索好些年——它不是奇招，贵在坚持。上升到策略甚至战略层面，机制化的前提条件是管理不内耗、不要频繁人事调整搞断层。不然，任何营销大法都只烧三把火，难以执行落实。
奇瑞在这方面的折腾不算多，是好事，很难得。
连连升级的李学用被称为“网红高管”、“营销帅才”。每次发布会，他都是激情满满脱稿演讲，从品牌战略到产品定位，再到用户口碑，他都能讲得很细很干，也不罗嗦，就像PPT是自己写的一样。
唯一一次近距离碰面，是2021年年底，重庆组织了一场捷途X70媒体试驾会，活动方晚上安排了聚餐，李总也来了。不过，和他同桌的不是媒体，而是捷途车主，李总解释：”这些都是捷途老朋友，难得一见！”然后，他就开始和大家喝酒了。
那个瞬间，我在想，这算不算袍哥文化。
奇瑞混动到底好不好，有待市场验证。
但是混社会，感觉奇瑞是很懂的。
去年至今，汽车圈吵吵嚷嚷，一场场发布会下来，夹枪带炮，冷嘲热讽，甚是刺激，也别扭。自主几个头部品牌中，九分靠燃油、半边靠海外的奇瑞好像和谁都吵不起来，没必要。
反正，大家喊口号，奇瑞也跟着喊，文化课跟上，咱不缺金句。
红衣大叔要搞事情，行！来了，我好好接待！
这两年，一哥比亚迪成了车圈众矢之的，李云飞喊话曾经的一哥奇瑞：销量快点涨，靠近一点，帮忙分担火力。
谁说奇瑞只是理工男？人家野心大着呢，心思细着呢——情商高得很！
有没有发现，车圈现在经历的所有痛苦，奇瑞其实都经历过了？
燃油车基盘和新能源增长，如何平衡？
海外出口，哪里才是热土？
多品牌运营，自家兄弟怎么才能不打架？
搞高端豪华品牌，坑在哪里？
渠道扩张，新老资源怎么整合？
渠道下沉，怎么沉？
要上量，究竟怎么拿住消费者？
新媒体营销，如何转化成销量？
除了技术，这些需要耐心梳理，及时纠偏。
而不是表面的流量热闹。
唠嗑到这里，不是给奇瑞或捷途金上贴金，
只是看了几场舞狮，有所感悟罢了。
有一部票房很一般、后面陷入审美争议的动画片叫《雄狮少年》。前半部嘻嘻哈哈，后半部打打杀杀。弘扬了中华传统文化，励志又感人，但也如实呈现了逞强好胜的压迫感——像极了现在的汽车圈。
狮子虽凶悍，却是瑞兽。
多几头瑞兽，少一些争斗，才是中国汽车。