外观复制法拉利,小米SUV用增程,动力比华为高36%?

路咖汽车

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06-21

小米汽车的第二款产品谍照曝光出来了,如业内猜测一样,第二款车是一辆SUV车型,不过不太属于常规SUV类型,而通过车型轮廓判断,是更接近于法拉利 Purosangue的性能SUV产品。谍照透露的信息不多,可以分辨的,是无边框后视镜、禾赛激光雷达、黄色刹车卡钳等。

这台车的内部代号,是MX11而之前小米SU7的内部代号是MS11,两台车属于同时期研发的产品。造车平台也都出自摩德纳平台架构,差不多在去年7月份左右,MX11的设计工作基本已经完成,所以我们能在小米SU7刚刚发布半年后的短期时间内,看到MX11的C样测试车。这台车的市场节奏,大概率是今年年底亮相发布,明年上半年推出。

如果按照研发、亮相到上市的完整节奏来看,可能会比小米SU7相隔一年左右的时间跨度。那么,隔了一年之后的小米MX11车型,会带来什么不一样的产品点吗?

小米SUV,打算怎么造?

先理清小米MX11的产品定位,它和小米SU7属于同时期研发的产品,造车平台都一样,依旧也会是定位中大型的产品。那么,作为SUV车型,是具备比轿车更大的溢价空间的,就像特斯拉Model 3和Model Y的关系一样;在定价上,小米MX11的价格,高于小米SU7的可能性很大。

简单来说小米SUV不会是一台严格成本导向的产品,那么,一些新的技术配置上车就不是问题。前两款车,一台轿车一台SUV在两个大的细分市场,立自己的产品标杆,合理。

参考一下小米SU7目前核心的硬件以及技术配置,包括了V6和V6s这两台高功率驱动电机、9100t超级大压铸设备、CTB电池技术、800V高压系统等,这些都是已经出现在小米SU7车型上的部分技术点与配置情况。

那么留给这台SUV车型的新技术,其实就只剩下了规划中2025年上车的新电机组了。也就是那台最大转速达到27200rpm的V8s电机,这台电机只是在发布会上公布过,但没有搭载在现款小米SU7任何版本上。小米自研的V8s电机最大马力578匹、最大功率425kW、最大扭矩635牛·米,而且电机峰值效率达到了98.11%,这意味着电机在运行时能够高效地转换能量,减少能量损失,就是高效输出还能省电。

这台电机的推出或者应用的话,相比目前已经搭载在智界S7上的华为Drive ONE电机来说(转速25000rpm,但因为限制问题,锁了3000rpm,实际获得只有22000rpm转速),优势很明显。小米的V8s电机转速提升8%左右,最大马力,提升了大概36%左右。

这台SUV,用三电的机可能性有么?

在小米SUV刚公布的之初,有一种猜测是这台新车会用上前一后二的三电机组布局,来做性能倾向的轿跑SUV。目前来看,定位还是轿跑SUV,但是不是三电机方案还真不好说。原因是,小米V8s电机单体功率和输出能力都够用,而且材料使用与结构设计,能扛得住散热需求;包括双向全油冷散热以及S型立体油路,还有960MPa最高强度硅钢片基本是行业主流水平2倍。

另外,两颗全用V8s电机做双电机组四驱车型的话,理论上可行,但除非是在续航里程和能耗表现上都做了特别明显的优化,或者说牺牲。但,在一台量产车上这么干,不是一个太好的选择,更合理的操作,参考现在在售车型的版本来看,长续航还是用低功率电机,四驱车型的后置单电机会换成V8s电机来做(四驱再匹配现有的220kW、300匹马力的前置电机,总马力破800匹)。而后置单电机版本的长续航车型,可能要换上现在小米SU7上那颗最大功率275kW的电机,同理小米SUV入门版也一样。

双电机都用V8s这种高功率电机的方案,是留给性能版车型的,参考最近正在纽伯格林跑圈速的小米SU7,用的可能就已经是有V8s加入的电机组了,预计马力也已经破了1000匹。

续航,会有新突破吗?

两个点,目前小米SU7上的智能化体验在小米SUV上的效果会大部分得到保留,效果也是只增不。至于续航里程,目前有关于欣旺达电池加入到供应商名单当中,但,应该是为了第三辆车而来(是一款成本导向的产品),于是,小米SUV的电池方案还是弗迪+宁德时代做供应商的可能性更大。

最大续航700km、830km,还保得住吗?

现有供应商不变的情况下,那么电池组的供应方案还会是弗迪提供磷酸铁锂电池、宁德时代提供三元锂电池,但,由于小米是定制化电池,具体规格可能会根据车型的不同来重新定制。所以,在现款小米SU7上的73.6kWh、94.3kWh以及101kWh的电池包,可能都会重新调整。

参考目前车型的谍照信息,轴距差不多也接近3000mm左右,但车身长度会略短于小米SU7,但车身高度更高。那么,这台车的尺寸以及重量差不多是更短、更高轴距接近,但重量会增加100kg左右,9100t设备产的一体压铸件肯定会上车。

用结果导向来看,车型的改变以及车重的增加再加上高功率电机的上车概率加大,那么,电池容量的增加,是必须的。包括小米SU7在内摩德纳平台的电容量可商用的上限,是在132kWh左右的大电池包,续航能力大概在1000km左右。

给个合理的推测,在小米SUV的量产车上磷酸铁锂电池(如果有这个版本的话),最低80kWh左右电池包,匹配V6s后置单电机组;后驱长续航和四驱长续航版本,用110kWh或者130kWh版本的电池包可能性更大,做800km或1000km左右的长续航

至于增程版本的小米SUV,目前没有太多信息来做支撑,至少在5月份时东安动力还发文称没有向小米汽车供货。

再延展一下智能化层面,关于智驾和座舱的。

显而易见的是谍照车车顶上有一颗激光雷达,熟悉小米SU7的应该都看得出来,这颗激光雷达的造型和禾赛目前供应给小米SU7的AT128很接近,也意味着这台车能实现目前小米SU7上的城区+高速NOA功能,具体不展开了变化应该不大。

然后,是座舱域,关于小米自研的玄戒SoC芯片(5nm工艺)今年年底流片,然后2025年量产手机、车机都能使用。开始有部分人会认为车机域的芯片会用玄戒SoC芯片来替换现有的高通骁龙8295座舱芯片。

但要考虑到产能、稳定性、适应性以及匹配度的角度来看,2025给小米SUV用上,可能并没有想象的那么容易,而且用5nm平替5nm芯片的意义不大,如果是3nm替换5nm那意义就不一样了。

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