一台走过了60年时光的美系肌肉车，依旧没在新能源的浪潮下低下它孤傲的头颅。哪怕它的两位老伙计早已停产，但好在福特Mustang还在倔强地承载着曾经的自由精神。
1964年，第一代Mustang量产版首次发布。2024年6月21日，第七代Mustang正式在中国市场上市，没有什么复杂的配置车型选择，要么是38.98万的硬顶，要么是43.98万的软顶敞篷，再加上前不久已经上市的Mustang Dark Horse（72.5万），足以让不同的人群找到适合他们的Mustang。
关于Mustang Dark Horse（黑马）的故事在前不久已经讲过——《意外又惊喜，这种车居然还会上市》，今天的重点回归到普通版Mustang身上。首先这是第一次，官方引入了敞篷版本的Mustang，软顶的敞篷机构可以在时速5km/h下打开或关闭，耗时不到10秒。
一个无聊的冷知识，在第一代Mustang的销量中，敞篷版远比硬顶版更受欢迎。并且在许多美剧或能反映美式生活风格的作品中，敞篷Mustang出现的频率远高于硬顶版本。所以此次官方能引进敞篷版这事，值得一个Respect。
有些东西变了，有些东西没变。第七代Mustang依旧搭载2.3T EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率220kW（299Ps），峰值扭矩453N·m（上一代434N·m），变速箱同样是福特SelectShift 10AT。其中零百加速能力上，硬顶版5.3秒，敞篷版5.6秒。
可以预想到的是，2.3T的Mustang还是会陷入键盘车手们有关于这到底是“野马”还是“野驴”的无聊争论。争就争吧，毕竟这可能是最后的机会了，而真正在乎排量的玩家们，Mustang Dark Horse可能都早已提车了吧。
作为一台跑车，第七代Mustang采用了前双球节麦弗逊，后多连杆悬架的组合，并配备了新一代的MagneRide主动电磁感应悬架。双球节麦弗逊可以看做是传统的麦弗逊悬架的升级版，将传统的一体式下摆臂改为了两根连杆，在激烈驾驶时能够提升车身的动态稳定性。不过虽然有电磁悬挂，但其实也不是为舒适性提供服务的，而是根据路面情况快速调节减振阻尼，以此让车辆获得更好的支撑性。
和德系性能车相比，美式肌肉车的乐趣往往更注重烧胎和漂移。所以除了6种驾驶模式、LSD限滑差速器外，这一次Mustang还设定了漂移电子手刹，所谓漂移电子手刹，就是形似机械手刹的模样，但其实际上是电子手刹，而其效果比传统机械手刹强三倍。当然了，漂移电子手刹只能让车辆完成短时间的漂移，想要连续漂移还是得练技术。
为了弥补2.3T四缸发动机和V8发动机在声浪上的差距，官方为其提供了从安静到暴躁4种声浪模式。至于效果如何，暂且难以定论。
关于第七代Mustang设计上的变化，个人觉得是最不需要探讨的层面。因为当Mustang放弃圆灯设计的那一天，这辆车就再也击不中少女的心。越来越硬朗的线条以及车尾那种莫名其妙的“折叠感”，甚至还会劝退一部分男性用户。好在GT外观套件、宽体、熏黑轮毂、尾翼、真4出排气这些元素的存在，也不负Mustang跑车的威名。
美国人设计内饰是出了名的随意，所以当我们看到第七代Mustang居然用上12.4英寸液晶仪表+13.2英寸中控屏双联屏的时候，莫名有种被感动的情绪。甚至它还有SYNC+2.0智行互联系统和Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，以及座椅通风加热、B&O音响手机、无线充电等。明明可以靠脸吃饭，这次Mustang偏偏想靠实力。
38.98—43.98万的Mustang贵吗？和BRZ/86这类车比，确实不便宜，但从一台GT跑车的属性而言，BRZ/86是远远无法提供的价值。甚至哪怕到了Z4和SUPRA上，2.0T的版本动力不仅打不过Mustang，价格甚至还更高。大家都是跑车，你追求你的灵活飘逸，我追求我的GT狂野，不同谋就别来沾边。
其实个人觉得真正能和Mustang算得上同级较量的车，也就是宝马4系和奔驰的CLE，哥几个体型大小相似，定位相似，价格相差也不算太大。只是德系车一贯是什么调性大家也都知道，好东西都喜欢藏着掖着，和一股脑恨不得连命都给你的Mustang相比，美系车真算得上有良心。
不可否认的是，Mustang向来是一款小众的车，但即便如此，福特还是一而再再而三地引入Mustang到中国市场，并且这次又是V8又是敞篷的，花样越来越多。福特在华的销量和口碑遭遇滑铁卢是人尽皆知的事，可就算如此福特还是愿意把自己的好东西分享给大家，且并不寄希望于让它来救世，算是把体面二字活得明明白白。无论如何，Mustang还能在市场上默默陪伴我们的日子不多了，不求义无反顾地拥有，只求不要彻底忘记。