“108个月销量冠军”，这份荣耀，停留在了过去。上市前，魏建军不少感慨，而感慨之余，表示“目前汽车行业存在无序竞争和恶意竞争，给整个行业带来了混乱”。大致是董事长话到了这份上，作为长城汽车CGO的李瑞峰，难免在新一代哈弗H6上市发布会上，痛斥友商。
这背后，备受关注的大概率可助哈弗H6重返巅峰的Hi4版本延期推出，一场全新一代车型的发布会，留下了太多的话题与悬念。
纵观长城这些年，销量不差，但始终缺乏爆款，渐渐没了话题度，继而出现高管们多次抨击“黑公关”——大意是，车是不错的，技术是优秀的，在不合理的竞争环境下，方才时时被压制。
新一代哈弗H6上市发布会，李瑞峰花费了几乎半个小时的光阴，痛批行业现状：“降价可以，但不能偷工减料，以次充好。”没有明确点名，却意有所指。
需知道的是，哈弗H6，曾经神坛上绝对的王者，各大车企绞尽脑汁没法撼动其地位，如今为其专门举办的焕新发布会，倒“沦为”了高管借以出气的出气筒，一波又一波的话题，亦随之推至风口浪尖。
不过，新一代哈弗H6的发布会，李瑞峰言辞之所以让人印象深刻，并非仅是激烈，而是尚未推出Hi4版本的新车，多少显得有点落寞。
为什么要提Hi4？
技术上，Hi4是DHT-PHEV的换代产品，第一代DHT是P1+P3，Hi4则将前轴的P1+P3组合改为P2，然后在后轴加上P4电机，从而构建一个前后轴双电机的串并联架构；Hi4-T，采用的是P2架构，围绕坦克平台而开发，满足越野的需求。
固然，Hi4-T是最强大的，我们看结果：5月份坦克品牌销量20326辆，同比增长94.90%，1-5月累计销量89979辆，同比增长97.52%；其中，售价30万左右的坦克400 Hi4-T和售价30万以上的坦克500 Hi4-T月销量均在3000辆以上，售价高达40万以上的坦克700 Hi4-T月销量在2000辆以上。对于一个越野车品牌，如此成绩，国内外皆绝无仅有。
Hi4这边，定价或许出了些小问题。上市半年左右的哈弗猛龙，5月卖出了3420辆，更早上市的枭龙Max，目前月销量不过千辆，但在刚上市之时，最高峰可达到6000辆以上。
无止境的降价，影响了哈弗品牌扩大份额，难怪魏建军和李瑞峰会痛批行业现状。话说回来，哈弗H6被比亚迪多款车型拉下神坛，若要重返巅峰，必然需要让Hi4助上一臂之力。
那么，为什么Hi4-T车型销量的表现，好于Hi4呢？一个是技术优劣的问题，一个是性价比的问题，而现在，性价比的问题尤其突出。
以枭龙Max为例，官方指导价为15.98-17.98万元，和宋PLUS DM-i相差不大，而宋PLUS DM-i推出荣耀版车型并以12.98万元起售后，枭龙Max便显得毫无性价比。据了解，目前枭龙Max终端以13.28万元起售，但缺乏足够的声量，又不属于官方降价，最终使得销量低迷。
尺寸上，枭龙Max和新一代哈弗H6相差不大，这便导致了两款车型会存在同门竞争的关系，Hi4版本的哈弗H6尚未上市，但当上市之后，枭龙Max如何处置，又是另一个问题。
就市场的角度而言，哈弗H6相比枭龙Max有着绝对高的名气，定价或许不需和枭龙Max同等，但要明白的是，枭龙Max终端已是13.28万元起售，却仍是月销几百辆的业绩，哈弗H6是否定13万元起售，甚至13万元以下起售，必须谨慎斟酌。
哈弗H6之后，长城缺爆款，但进入的一个死循环是，燃油车时代已经过去，长城的新能源又没完全做起来，而长城的新能源没能独当一面，又是缺乏爆款所致。实际上，以魏牌、哈弗两大品牌来看，新品不少，技术又不亚于友商，仅仅是因为性价比不足，导致没能一招将对手击败。
“中国品牌不可以向下。”再次回味这句话，新一代哈弗H6 Hi4版本要想等到让人眼前一亮的定价，恐怕是不可能了。