不知为何有人把《中国汽车向何处去》这篇文章转给了我，可能是因为不久前我写了一篇稿子“舆论场不该成为情绪宣泄场”里也提到了“反对低级内卷”的观点，于是他们就认为我和此文作者所持观点相同吧。
为此，我必须做一点澄清。
那个“中国汽车蓝皮书论坛”我一直都没怎么关注——如今行业论坛、颁奖典礼早已泛滥，这种虽然名曰“论坛”，其实没有任何官方背景，更像是一个Party，大家聚一聚，顺便唠唠嗑，或打打广告，或发发牢骚，对与会者没什么坏处，但其他人也实在并没什么关注的必要。不过文章既然专门转给了我，还是要看看的。
论坛上可以发表不同观点，但近乎骂街的情绪化表达不得不让人质疑动机。
文章的观点如何倒不是要害，要害的是文章的立场。
通篇貌似在讲“反内卷”，但其实每个字都是在“反比亚迪”。别说作为一个论坛的主旨发言，就是作为一篇普通的媒体稿件，这个立场也是非常奇怪的。
导致行业严重内卷的难道是比亚迪？
正如作者在文中所说，“2024年将会有150多款新车上市，其中110多款是新能源汽车，接下来的价格战恐怕还会愈演愈烈”、“2023年，中国汽车现有产能6000万台……到2025年，我国新能源汽车总产能预计可达3661.4万辆，接近2023年产量和销量的4倍”，这些难道都是比亚迪的车？都是比亚迪的产能？都怪比亚迪？
在该文作者看来，中国车市内卷的根源似乎就是比亚迪，只要打倒比亚迪，一切就会好起来。
因此，比亚迪应该打倒！必须打倒！
这就有点扯了！
《中国汽车向何处去》作者“中国汽车蓝皮书论坛主席”、“轩辕之学校长”的头衔，在圈外挺唬人，在圈内斯人确实长袖善舞，据说轩辕大学报名费近10万/年，堪称“卷关系”的典范，后遭人举报而更名为轩辕之学。
市场大环境不好，消费不足，市场从增量转向存量，从燃油转向电动化，内卷是一种必然。比亚迪何尝不想把价格卖得更高些？可是比亚迪不卷，市场就不卷了吗？
特斯拉不卷吗？Model 3刚国产时卖35万，现在卖多少；
宝马不卷吗？指导价35.39万的i3，据说17万就可以交个朋友；
丰田不卷吗？凯美瑞双擎混动现在不到15万；
大众不卷吗？帕萨特最低降到了12万！
所以，卷的根源不是比亚迪，也不是任何某一家企业，而是当前的市场大环境。事实上，没有人喜欢卷，但现阶段又没有人可以不卷。打倒比亚迪并不能解决你的问题，并不意味着你就可以从此过上云淡风轻不卷的日子。
近两年，比亚迪市场份额增长很快，自然，其他人的份额就少了。但，什么时候卖得好也成了一种原罪？
如果这个逻辑成立，比亚迪确实应该被打倒，因为卖得实在太好了！去年产销超过300万辆，同比增长62.3%；今年1-5月，比亚迪乘用车总销量继续高歌猛进，同比增长26.8%，达到126.69万辆。
比亚迪卖得好，很大一个贡献是插混。今年1-5月，比亚迪插混车型销量同比增长35%，占比亚迪总销量的比例超过了一半，达到54.1%。
于是，在某些人眼里，插混也应该一并被打倒。《中国汽车向何处去》对带油箱的新能源车的嘲讽，和某些人傲慢地表示“我们不做过渡性的事”如出一辙，都体现了他们对市场意志的漠视和对最广大用户需求的蔑视。
然而，市场只遵循其自身的规律，而不以任何人的主观意志为转移。据乘联会的数据，今年1-5月，国内乘用车整体零售销量同比增幅是5.3%，纯电动车是17.4%，而PHEV是70.1%；而且，在不含A0和A00级的主流乘用车市场，PHEV总量已经第一次超越BEV！
市场已经无比清晰地给出答案：PHEV是最适合中国普通家庭的新能源方案。
所以，抱怨和吐槽插混没有任何意义，其他厂家应该反思的是，过去这么多年，为什么只有比亚迪坚定地看好PHEV，坚定地持续研发、迭代插混技术？
在政策明显倾向于纯电的时候，在别人都对PHEV持怀疑和否定态度的时候，王传福坚定地看好PHEV，并非单纯因为他比同行们更专业，而是他始终更遵从“如何更好地满足普通用户需求”的原则。
所以，比亚迪今天的成功，是市场的胜利，是用户的成功！
王传福对PHEV的坚定看好，既源于专业，更源于对用户需求的洞察。
经历了前3代的失败而不动摇，直至第四代DM-i横空出世，比亚迪也一飞冲天，这其实可以很好地回答为什么在如此内卷的市场环境下，比亚迪能够逆势而上，强势崛起——“破卷”的唯一途径是持续的技术创新和模式创新。
不仅5代DM技术，云辇、刀片电池、双枪超充、璇玑架构、DiLink智能座舱、DiPilot智能驾驶……，《中国汽车向何处去》对比亚迪众多的技术创新只字不提，通篇就一个字——卷。似乎比亚迪的成功只是因为卷。
如果单纯靠卷就能成功，那些连年巨亏，亏损持续放大的品牌不是早就该上天了么？
如果比亚迪像有些企业一样，一年亏一两百亿，然后低价倾销，可能确实涉嫌不正当竞争，然而问题是比亚迪好像是盈利的啊，而且盈利还不错，去年盈利300亿，今年1季度净利润45.7亿，同比增10.6%。
作者在《中国汽车向何处去》中说，“如果通过内卷来争夺，车企将会快速洗牌，市场快速集中，也就会快速产生寡头，而且这样的寡头最终将会损害消费者的利益，导致行业衰败”。
这个罪名很大，但逻辑恕我愚钝就更加看不懂了。
快速洗牌，优胜劣汰，这不是市场竞争的应有之义么？放眼全球，哪个市场像中国一样同时有上百企业、几百品牌共存？不淘汰一批，这个行业、这个市场怎么能真正健康可持续发展？
十多年前，行业里不就在大谈特谈什么“6+3”市场格局么？中国车企当然都被排除在“6+3”之外，似乎也都注定了被淘汰的命运，现在中国好不容易出了个比亚迪，跻身全球销量前十，怎么就要“导致行业衰败”了呢？
事实上，今天的汽车行业不可能形成所谓的寡头。
比亚迪目前在国内的市场份额也就15%左右，怎么就寡头了呢？
北美市场曾长期被所谓的底特律三大汽车公司垄断，算不算寡头？
大众长期占欧洲四分之一市场份额，算不算寡头？
丰田在日本的份额更是超过3成，算不算寡头？
如果中国品牌能涌现出一两家丰田、大众这样的“行业寡头”，那不是值得我们欢呼的事情么？至少，也并不是值得在论坛上大批痛批的坏事吧？
看完全文，实在搞不懂作者为何对比亚迪带着这么强烈的敌意和恨意，后来看到网上的一个帖子才恍然大悟，原来8年前被比亚迪告过。但既然自己已经公开道歉，说明错的是你嘛，作为受害者的比亚迪都已经放下了，你又何必如此执着？再说了，比亚迪又没有像某拉那样向你索赔500万。
现在，因为卷，整个行业有点礼崩乐坏，充满了怨气和戾气，天天互怼，天天@自己的法务，天天悬赏捉拿对手的黑水军，开个发布会大部分时间不是在发布技术和产品，不是在讲战略和战术，而是在宣泄情绪、控诉甚至是谩骂对手！
作为一个从业25年的行业老兵，作为一个深爱这个行业的媒体人，也作为一个希望中国汽车品牌越来越强大的普通中国人，这都是非常令人痛心的。越是这种时候，作为媒体越是应该秉持客观公正的立场，助力行业回归到理性的轨道上来。观点可以交锋，行业可以批评，但是不应该夹带太多的私货，一有机会就挟私报复，有冤报冤，有仇报仇；就做意气之争、逞口舌之快，让舆论场越来越沦为情绪宣泄场，这特别糟糕！（文|青主）