今年以来，车圈的价格战打的那是一个比一个猛，从年初比亚迪喊出“电比油低”那句口号开始，整个国内汽车市场就陷入了更加剧烈的内卷斗争，从价格卷到配置，再继续卷数据。而合资车型，在这种环境下，日子就显得一天比一天难过，只能被迫加入到降价行列中。
来看到目前的一些合资车型，日系三剑客雅阁天籁凯美瑞价格都已经打到了七折，连迈腾帕萨特也是，这些都是曾经家用B级车的标杆性产品，可如今价格都已经来到了十五万以内，已经和前几年的卡罗拉卖一个价了，而如今的卡罗拉在前几天也降到了八万不到的价格。以卡罗拉为例，去年五月销量在17080辆，而今年五月只卖出了7693辆，同比降幅超过百分之五十。
日子不好过的不仅仅这些家用品牌，连豪华品牌日子也不好过，如果说迅速崛起的比亚迪这些品牌抢占了家用车市场，那么蔚来理想华为这些品牌也在瓜分豪华品牌的市场，作为BBA的当家花旦，34C这几款车，如今价格都来到了20万多点，最近一段时间，热搜上也经常出现某某豪华品牌大幅降价的消息，前几天还有一则“奔驰多车被曝腰斩式降价”的消息上了热搜，C级售22万多，凯迪拉克CT4前段时间在上海也被曝出来十五万左右落地。大降价的不止燃油车型，合资电车也是依靠大幅降价才能换取市场，宝马的i3如今不到20万，今年刚上市的i5起售价也降到了3字头，奔驰的EQ系列也更是惨淡，像EQA和EQB等车型，优惠后五月销量也不过900台，不经让人感叹是钱更值钱了还是车不值钱了。
面对自主品牌和新势力品牌的崛起，传统合资品牌的竞争优势逐渐褪去，因为传统品牌的优势是在于其燃油车型。而根据中国汽车工业协会发布的数据，五月份新能源市场占有率达到了将近40%，显然油车的市场份额在逐步减少。
面对这些市场上的竞争压力，长远看，传统合资品牌可以考虑这三个方面来挽回部分市场。
加强油电同智
第一个方面就是把重心放在“油电同智”上，加强在智能驾驶和智能座舱上的投入，可以在车上增加摄像头传感器等，配合先进算法，实现和新能源车同样的自动驾驶、自动泊车、紧急制动等智能功能，加入OTA以实现汽车软件上的升级。在已有的燃油优势情况下，先稳住油车的基本盘，因为对比起自主品牌车型，合资的劣势在于其缺少智能化，而消费者很多选择自主品牌新能源车型最重要的一点就是其智能化程度高，其次是使用成本低。当油车拥有与新能源车同等的智驾水平时，那么二者之间的差异化将会缩小，给消费者的选择也不再是局限于新能源。
做好插混或增程车型
第二个方面就是在已有的新能源基础上做好插混或者增程的车，纯电车虽然在成本和政策上有更好的优势，但是也无法像油车一样，彻底解决续航和补能的问题。而插混和增程又能弥补这一方面的不足。如果继续研究纯电，那只能会是跟着自主品牌纯电的屁股后面跑，想赶超不亚于登天，因为在消费者眼里，已经有一种先入为主的观念存在了，那就是自主品牌的纯电车是名牌，而合资的纯电车是杂牌这样的观念。
加速三电自研
第三个方面就是加速三电自研，这样能降低在成本上和配件供应上的压力，成本降低和产量上升，这都有益于长期的发展，而如今自主品牌的新能源车都在抓紧三电的自给自足，所以三电自研对于合资品牌来说也显得尤为重要。
总结下来，当目前新能源发展势头猛烈，而合资在这一块又没有优势时，从以上三个方面着手也有很大可能性夺回一些市场，对于消费者而言，选择新能源是看重于它们的智能化和科技化，再就是出行成本低，如果合资的传统油车在这一块能补足，那油车与电车在消费者眼里并无多大差异了，二者皆可选，屏幕前的各位看官们怎么认为呢？欢迎评论区留言讨论。（文/优视汽车 李威）
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