燃油车要大力发展智能化了吗？
近期，上汽大众途观L Pro上市，打出“超聪明的油车”口号，不仅搭载6屏交互的数字空间，更搭载智驾功能跃升的IQ. Pilot系统，一举将燃油车与智能化挂钩。
那么短期内其他燃油车会跟进吗？或者换句话说，燃油车有上高阶智驾的必要吗？
在车市智能化的竞争中，高阶智驾能力逐渐被摆在关键位置。
终端销量表现已经证明了这一点，比如2024款小鹏G9标配XNGP高阶智驾的MAX版本销量占比超过80%，小鹏G6 MAX版本的销量占比也在八成左右。
再比如，华为赋能的问界新M7智驾版选购率也高达60%。
不难发现，国内消费者的选购决策由以往的品牌、空间、动力导向，向智能化需求转变。因此，对于车企来说，智驾将是必争之地。
目前已有多家车企正在加速高阶智驾功能的落地，包括小鹏XNGP、华为ADS 2.0、智己IM AD都在陆续开放全国都能开的无图城区NOA，时间节点都定在了今年。
此外，特斯拉FSD也有望引入国内。最新爆料显示，上海自动驾驶示范区已向特斯拉发放了道路测试牌照，FSD可能正在测试中。
不难推测，中国自动驾驶行业或将在今年迎来颠覆性改变，高阶智驾渗透率也会迅速提升。
但是高阶智驾似乎只与新能源车挂钩，燃油车基本成了绝缘体，甚至几十万、上百万的豪华油车都与智驾沾不上边。
与此同时，国内新能源渗透率还在大幅提升。数据显示，今年5月第三周新能源上险量已反超燃油车，达到50.2%。
燃油车面临着新能源车的冲击以及市场需求的巨变，如果想要维持竞争力，那么高阶智驾上车刻不容缓。
智能座舱也是同理。大陆集团高管曾表示，在调查中62%的受访者希望车辆配备更大的显示屏。其实不难理解，因为大屏能最直接地体现一辆车座舱的智能化程度，这也反映了用户对于智舱的高需求。
相较于智驾，燃油车在智舱方面发展起步较早，不管是自主还是合资车型，目前新款车型基本都搭载大屏，并支持各种交互模式。
目前上汽大众途观L Pro已经率先开启智能化反击，是否意味着燃油车将对智能化开启大规模猛攻？
上汽大众途观L Pro座舱内搭载15英寸悬浮中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸数字仪表屏以及大尺寸的抬头显示等，满足了消费者对智能座舱的大屏要求。
智驾方面，上汽大众途观L Pro则搭载IQ. Pilot智能辅助驾驶，传感器数量高达26个，支持L2+级智能驾驶辅助功能，其中除了常规的自适应巡航和车道保持外，还能实现智能拨杆变道、智能避障等功能。
值得注意的是，这套系统并非由上汽大众独自研发，而是与大疆车载团队进行了深度合作。
而大疆车载近年来成为了智驾领域的新星，“朋友圈”不断扩张，不仅包括上汽大众，还有上汽通用五菱、中国一汽、东风等国内主流汽车品牌。
在智能化发展上，借力供应商也成为传统燃油车品牌共同的选择。
比如丰田联手华为。
在针对中国市场推出的第九代凯美瑞上，广汽丰田对车型的智舱进行了大范围升级，搭载了12.3英寸悬浮式中控屏、HUD抬头显示和流媒体后视镜。
其中车机系统、AI语音助手均与华为进行深度合作，并搭载高通骁龙8155芯片，支持与新能源车类似的语音交互体验，例如无需重复唤醒、连续对话等。
而在智驾方面，丰田还将联手华为推出全球车型智驾方案，华为提供硬件支持。该方案还将由自动驾驶公司Momenta提供软件解决方案，最终实现整合。
值得关注的是，其他燃油车会大规模跟进高阶智驾功能吗？
智能化成为新能源与燃油车的一大分水岭，后者被远远甩在身后，为什么燃油车没能从一开始就大力发展智能化，特别是智驾呢？
燃油车或许并非不想，而是不能。
智能驾驶通常需要通过大量的摄像头、雷达等传感器采集道路信息，而要保证传感器的正常运行，就需要足够的电量支持。
通常情况下，燃油车只搭载小容量电池，自然无法长时间支持大量传感器的运行，先天劣势限制着燃油车在智驾方面的发展。
而新能源车则不同，不管是插混、增程还是纯电车型，基本都搭载了大容量电池，保证传感器的运行自然不在话下。
此外，各路传感器的价格都不便宜，特别是激光雷达，而传统品牌畅销的燃油车价格都已经相对稳定，如果因为支持智驾技术，而导致售价提升，似乎很难让用户买单。
最为重要的是，高阶智驾还需要对车型动力实现精确操控，新能源车能精确控制电机的转速，但是燃油车却很难办到。
燃油车的动力来自于发动机，但是对发动机控制的难度太大，不仅反应时间长，而且精确度还低。这就意味着燃油车在需要迅速反应的智能驾驶场景中（如紧急避险、加速超车），对动力输出的控制远不如新能源车迅速，也就很难实现高阶智驾功能。
总的来说，即使上汽大众途观L Pro开启了燃油车的“超聪明”时代，但是在种种因素下，燃油车也很难进行大规模的智能化反击，特别是高阶智驾方面。
最后，你们会因为燃油车没有高阶智驾而转投新能源的怀抱吗？