6月19日，奇瑞官宣了一条消息。基于与捷豹路虎12年的成熟合作关系，两者将共同推进全新的合作模式。
奇瑞捷豹路虎将推出一系列的电动化电动产品，基于奇瑞电动化平台打造，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌，用上捷豹路虎的品牌渊源和设计实力。先在国内专门的网络卖，远景是未来实现海外出口。
虽然奇瑞的描述轻描淡写，就是打算推出一系列的新能源车。但熟悉奇瑞捷豹路虎的人都知道，对于这家合资公司来说，业务的变迁将是颠覆性的。
毕竟以往该公司的车型，其实更多是捷豹路虎海外车型的国产化版本。虽然奇瑞也做了一些改进和把关，国产后的捷豹路虎质量有所提升，但主体设计依然是老外带来的。
而如今的“Freelander神行者”品牌车型，可能依然会延续一些经典设计元素，但“里子”其实已经变成了奇瑞的电动化平台。个人看来，这是奇瑞继捷途系列、iCar系列之后的又一次创新。
挑战肯定有，但胜算颇大。
成熟“理工男”，魅力四射
因为对技术非常执拗的缘故，奇瑞经常被大家称为“理工男”，这个称号其实是褒贬参半的。一方面是说奇瑞对于自主创新和技术驱动确实比其他车企更加重视，另一方面其实也是说奇瑞“木讷”，经常“不解风情”。
但经过我们这几年的观察，我们发现这个“理工男”已经“变坏”了，或者说更加成熟了。
最典型的就是捷途，这个品牌刚刚推出时，业内大多数人都认为就是瑞虎系列的“青春版”，也就是奇瑞以前“多生孩子好打架”的延续。
谁曾想没几天这个品牌就打出了“旅行+”的招牌，一款旅行者直接引爆市场。再接着就是山海系列的连击，直接把新能源的优势与“旅行+”的定位融合。
到了这一步，捷途的地位已经难以撼动。我们看数据，今年1-5月，捷途的累计销量超过18万，同比实现翻倍增长。当今的市场多卷呀，很多车企都跌到裁员了，车价都打到谷底了，还能实现翻倍的增长，可见捷途的运营有多成功。
前阵子的重庆论坛，比亚迪的李云飞就出来说，奇瑞的增速在许多维度都超过了比亚迪，新一代产品实力强，营销也做得是有声有色。同时他还提到，希望奇瑞做中国第二，离比亚迪近一点，帮比亚迪分担火力。
虽然这个话说出来多少有点托大，要论造车时间奇瑞可是比亚迪的大哥呢。但能做到让竞争对手这样认可，足以说明奇瑞走的是康庄正道。这样的品牌做得好，大家是心悦诚服的。
还有奇瑞的新能源战略也是说到做到，去年年底在“科技DAY”上说要“不客气”，5月份新能源车型销量就已经达到了42,733辆，同比劲增279.3%。这也说明，奇瑞早就不是那个木讷的“理工男”了，市场需求拿捏得死死的。
新合资，我看行
如果说以前的奇瑞来做“Freelander神行者”品牌可能把握不好火候的话，现如今已经成熟的奇瑞，做起来就应该是驾轻就熟了。
说到设计、生产、制造，对于奇瑞捷豹路虎来说自然不是问题，这本来就属于“老本行”。要说到营销和渠道拓展，以前可能是奇瑞的短板，现在也早就不是了。
去年11月份捷途才发布的山海系列，结果只用了半年的时间就建成了300多家体验中心。还有“白+黑”模式，白天营业买车，夜晚几百家经销商齐上阵参与搭建新媒体矩阵，一个品牌每天直播号过万，曝光量过亿，放眼全国，其实没几个品牌比如今的奇瑞更会营销。
有技术又会“整活”，现如今的奇瑞在来做这个全新的品牌，属于刚刚好。
当然了，也许有人要问，既然奇瑞自己就能干，为什么要拉上捷豹路虎呢？这其实是“出口王”奇瑞对于整个局势的判断。今年1-5月，奇瑞累计出口汽车43.51万辆，这个体量已经逼近国内一线车企的销量，因此奇瑞太清楚国外的生意有“多难做”了。
奇瑞2001年就开始做出口了，为何上汽名爵几年的时间出口就能与奇瑞平分秋色？核心原因就是“户口本”，很多英联邦国家依旧认名爵是“本土品牌”。
这就是捷豹路虎存在的意义，它是来打消大家关于奇瑞做高端品牌的顾虑的。捷豹路虎愿意赌上自己的名声，奇瑞急需抓住冲击高端新能源车领域的机会，两者属于互惠互利。相比名爵在国外早就是个空壳子，捷豹路虎可是在全球范围内都还有影响力的，渠道和消费者认可都还在，这也将成为奇瑞不小的助力。
合资这种模式在国内已经存在了很久，它当然有弊端，却也不能否认它的成功。从结果来看，国际巨头们赚到了钱，国内也从无到有建立了齐全的产业链，培养了大量技术人员，国产车也成功崛起。
只是现如今，合资的模式要变了。老外提供技术，国内合作方负责生产的模式，已经让双方都很难受。当你的技术不再领先，又要赚大头，那肯定说不过去。这才有比亚迪腾势的股份占比提升到90%，如果不这样做，我凭什么为你做嫁衣？
奇瑞与捷豹路虎的合作也是一样，如果能够打入高端新能源车市场，成功打入国外市场，捷豹路虎要记头功，奇瑞也不会吝惜利润的分配。当然如果奇瑞的技术没有竞争力，可以轻易被取代，那它也没脸那么多。
要赚钱，就要谈实力，谈贡献，拿自己应得的，这样的钱才赚得安心，才可持续。如果只想躺着赚钱，那如今让躺的地方可不多了。