说起极狐汽车，可能让人第一时间联想到华为与麦格纳，作为北汽集中优势资源全力打造的高端智能新能源汽车品牌，极狐汽车与华为、麦格纳的合作，确实在很短的时间内打响了知名度。
不过，由于种种原因，极狐汽车的销量不尽人意，据相关数据显示，在售5款车型加起来，2024年5月零售量仅4500辆上下，要知道从2016年成立开始算，极狐汽车已走过近8年时间。
眼下，极狐汽车目前销量最高的是极狐阿尔法T5，5月达到3731辆，作为一款中型纯电SUV，15万出头的价格，竞争力还不错。阿尔法S作为拉升品牌的中大型车，以极狐汽车目前的品牌力，销量可想而知，极狐汽车当然也看得很清楚，所以顺势推出了小阿尔法S——中型车阿尔法S5。阿尔法S5在5月份的销量为302辆，相比上个月增长近26%，自推出市场以来一直实现销量正增长，是目前极狐最有希望走量的“扛大旗”车型。
为了进一步提振销量，极狐阿尔法S5新款也已于近日正式上市，售价17.68 -21.68万元，采用800伏高压平台，提供两驱和四驱版本。单电机车型最大功率200千瓦，双电机车型综合功率390千瓦，在使用弹射起步时，百公里加速仅3.7秒，动力上符合其“高性能新奢舒适主义”的定位。CLTC纯电续航里程分别为708公里和650公里，加上800伏高压平台的补能速度，满足日常生活常见的绝大多数使用场景。
作为一款纯电动中型车，极狐阿尔法S5最直接的竞争对手是特斯拉Model 3、极氪007和深蓝SL03等，上述车型在5月的销量分别为15230辆、4308辆和5303辆。可见，极狐阿尔法S5与对手还有相当距离，即使有麦格纳、宁德时代的加持，但以北汽的整体实力很难撬动新能源中型车市场这个大蛋糕。
要知道，在没有新能源车之前，这个级别市场都是日系和德系的天下，是需要品牌号召力做支撑的，虽然北汽有北京奔驰等合资车企作为背书，北汽新能源想要取得突破，还得在营销上下更多功夫。
当然，拉开距离观察，北汽新能源其实还有后招，那就是与华为智选车模式合作的品牌——“享界”。目前，行政级别中大型车享界S9已开启预售，预售价为45万-55万元，直接与奔驰E级、宝马5系和奥迪A6同台竞技。按照同是华为加持的问界M9的销量来看，享界S9未来销量不会低于万辆规模，那作为同是北汽旗下的中大型车极狐阿尔法S和中型车极狐阿尔法S5，会不会借力实现销量翻番呢？
写在最后：
笔者认为，与竞争对手相比，极狐阿尔法S5产品力表现还是不俗的，但是销量上能否和对手拉齐确实仍待观察，至少目前这个数百台的销量是不行的。至于能否借享界S9拉升极狐阿尔法S5销量，恐怕还得看北汽如何运营。参照目前赛力斯蓝电E5和同门师兄弟问界M7的销量差距来看，蓝电E5几乎蹭不到出自同门的问界M7一点流量，因为这两个车型出自完全不同的体系。所以，打铁还需自身硬，极狐车系要实现销量突破，还需要在综合实力上多下功夫。
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