第五代DM的技术升级升级，给今年9月份的插混市场多增加了一些期待。潜意识中比亚迪的第五代DM插混系统，它的出现，只是用来降低油耗，把插混车的油耗压缩到4L/100km左右的表现。而当这套系统的发动机部分，换装成1.5T的动力版本之后，整套动力系统的表现，将不再主要以经济性为主，而是更倾向于性能向的发展趋势。

海豹07 DM-i的申报信息已经出来了，而且这台车预计9月份国内上市。和现在已经上市的使用着第五代DM技术的车型一样，也会有1.5L发动机版本产品，油耗分别是4.2L和4.4L。

不同点，新增了一台1.5T发动机，最大功率115kW，而且匹配的电机最大功率是200kW，那么，这样一套动力系统，它的综合马力可能会超过400匹。

那么，这台车能不能做到在能耗和性能之间的“既要又要”？

功率做大了，油耗保得住吗？

最大功率115kW、最大马力156匹的1.5T高效率发动机，在之前的比亚迪车型上，确实并不多见。另外，匹配发动机组成动力系统的电机，最大功率也提升到了200kW、最大马力272匹。而单电机的动力性能，做到这个级别，同样在之前的比亚迪插混车型上也没有出现过，参考数据来看，这台车应该会有更强的动力表现。

这个数据，拆开来看，发动机比普通版本的1.5L发动机动力提升了大概41kW的功率；电机层面，比普通版本的车型提升了40kW的最大功率。很明显，这台车的取向，已经不再只是注重经济性这一个层面了，而是开始往性能向倾斜了。

至于电池包的选择，只有大电池包（相对插混车型来说算大）17.6kWh这一种，对应的是纯电续航100km。而没有55km纯电续航这个选项的原因，也可以理解，纯电驱动下只有55km的纯电续航，对于最大功率200kW的电机来说，不太够用。

发动机，做了哪些变化？

最明显的变化，加了一颗涡轮，但应该只是一颗小涡轮。由于是给插混车使用，所以第一需求并不是极致性能，而是注重耐久性以及稳定性；且对于集成要求更高，所以，只能在尺寸、重量上都有比较严格的要求。

所以，用的可能还是可变截面涡轮增压技术，体积小、重量轻而且好集成。这种技术的几个特点，包括了提高瞬间响应速度、增加动力输出的同时，还能保持高燃烧效率；注意，只是保持高燃烧效率，而不是说这套技术可以实现更高的燃烧效率表现。而一颗涡轮提升大概41kW左右的最大功率，在相对有限的功率提升空间下，算是不错的动力提升表现了。

至于平衡油耗的逻辑，是根据发动机转速和负荷自动调整涡轮的截面面积，从而优化进气压力和燃烧效率。

油耗，能做到多低？

至于亏电油耗，申报信息中也已经有曝光，自然吸气版本偏向于燃油经济性可低至4.2L每百公里；而1.5T发动机版本更强调动力的属性，为4.7L每百公里。但是，申报信息中的都是WLTC工况，如果换算成更加宽松的NEDC工况的话，做到3L范围内应该没有问题。

之所以把油耗放前面来聊，毕竟这台车动力依旧是插混系统，所以，即便再有性能倾向，燃油经济性这个看家的技术，肯定不会给玩砸了。在第五代DM技术升级之后，这台车，将会是一个WLTC百公里油耗5L以内的插混性能车的定位。

超400匹马力，什么水平？

来看动力总成带来的参数上的变化，比普通版车型的动力提升大概有34%左右，发动机+电机都有功率提升。系统综合功率已经超过400匹马力，什么样的一个概念？同为中型车的奥迪S4使用3.0T发动机的马力也才只有354匹马力。

用插混做出这种动力水平的，一般是2.0T发动机更容易，毕竟排量大，但油耗很难平衡。而海豹07 DM-i目前的数据表现是马力高而且油耗低。而超过400匹的最大马力，可能让这台车的0-100km/h的加速成绩突破进4秒内。

既然已经把马力调到400匹级别了，那么，高性能版通常意味着更强劲的加速感和更稳定的操控性。海豹07 DM-i高性能版可能会配备更好的悬挂系统例如云辇-C悬挂系统以及刹车系统的升级，来提供更好的驾驶体验和安全性。

这台车开起来，会怎么样？

直接说第五代DM技术给性能向的车来用，其实有一个点，特别合适。第五代DM-i插混系统优化了整车控制策略，就是说发动机和电动机之间能实现更加无缝的切换和协同工作。比如，这种优化使得动力输出更加线性，提升了驾驶的平顺性和舒适性。

也就是在发动机直驱或者纯电驱动的时候，需要更高的动力介入的时候，这套系统能更平顺、更快的切到混动模式，让发动机+电机同时工作。

剩下的一个疑问是，这台车能不能始终保持高效输出？

各位应该都已经清楚了，插混车的动力来源一部分靠发动机，另一部分靠电机来支撑，那么，想要整套动力系统的高效动力输出，就必须是在电量足够的时候，才能达到的一种效果。

所以，理论上来说，要想达到这种充沛的动力表现的话，对电池的电量，是有一定要求的，如果电池SOC过低的时候，可能无法达到这种超400马力的动力输出，只能依靠发动机直驱的动力来驱动了。

这么一说，明白为何这台车只有一个大电池包纯电续航100km版本了吧，因为55km纯电续航的小电池包，会拉高这套动力总成的动力输出的局限性，比如全速跑个30km左右就差不多到了SOC极值，就不能继续维持400马力的输出效果了，那么这套系统上车的意义就大打折扣。

最后，小结一下我们目前能看到的这台海豹07 DM-i的部分特点。应该将会是首搭升级后的第五代DM技术的产品，开始走性能路线，同时也具备省油的能力（5L以内/100km对于400马力的车来说，很省了），具体能不能做到4.7L每百公里或者更低的水平，还要看最终车型的实测表现。

不过话术回来，咱们先不考虑普通版本的海豹07 DM-i车型，就单看这个高性能版本的参数，如果依旧维持在14.98万-21.98万（现款海豹DM-i售价区间）的售价区间内，既有高性能又有低油耗的表现的话，确实会是一个不错的选择。