高考的分数陆续出炉后，让人明白在中国的底层逻辑是筛选，而不是挑选，所以汽车行业也是一样。

“本田很快就会有一辆理想L9那么大的车，会用上插混，也会有7座、大沙发、彩电等等。”尽管还没有谍照流出，但消息源给到我们的准确消息，已经证明了头部合资车企正在孕育下一轮的反攻。

随着销量的波动，舆论场照例进入了，XX要不行了，不好了的广泛猜测。并不怪舆论会猜测，因为从销量上看，多数都在下滑，以往的畅销车型排名顺序被打破，出现了新的消费规律。而另一方面则是，尽管全行业从2018年开始就喊出了转型的口号，但如今从新车改款换代的升级幅度不够，同时新车推出的数量也是不够。

以及，全新的趋势正在出现，随着价格战的初步暂停，且短期内全行业很难恢复，越来越多的车企转向了下一个逻辑，用超出常规的新车数量拖垮对手，用车海战术杀出重围。

新车数量少，合资难卖的主因

裁员、工厂关停、销量不断波动、新能源车的销量崛起、燃油车销量下滑，这些共同造成了新的中国汽车消费认知。眼前的舆论主基调是，买合资车不如买国产车，买燃油车不如买新能源，买纯电动不如买插混/增程，买带智驾的车不如买华为出的车。

销量角度看，一切格局变化确实如此，随着2024年即将真正过半，1-5月留下的成绩单主要是：

1.批发销量上，日系车、美系车正在国产车快速取代，2023年和2024年TOP10的名单中，广汽丰田、上汽通用消失，长城汽车（38.4万辆）和东风日产（28万辆）完成补位。且，批发销量板块的马太效应越来越大，TOP10中的前4位销量大幅增长，比亚迪比去年同期多27万辆，而5到10名里，则有着特斯拉2.72万辆的下滑；

2.零售销量上，继续是日系和美系被上位，不过主角和批发销量有所不同，零售量上，一汽丰田和上汽通用掉出前10名，广汽丰田的销量排名从2023年的第六降至第七，少卖了5万辆车；

3.新能源零售销量的变数则是更大，吉利在2024年1-5月销量翻倍，靠着24.2万辆取代了特斯拉，特斯拉下滑至第三，长安增长108.8%，卖爆了的问界从榜单外冲到第7，哪吒和蔚来则离开TOP10，被长城和奇瑞所取代。

销量数字的变化，最大的主因是燃油车被进一步蚕食。乘联会数据中，1-5月传统燃油车市场总量482万辆，同比减少9%，新能源汽车的销量则为389.5万辆，且在部分单周中，新能源上险量已超过燃油车。所以，在燃油车市场布局20余年的合资品牌，被拿走了基本盘。

当然，人类群体对一件事物的判断并不只关于现状，还关于前瞻。在直接降价的内卷逐步失效之后，只有新车的推出能比较好的对消费者形成刺激，而这个层面的厮杀，也厮杀出了新的烈度。

合资车的转型，基本还是延续其全球节奏的一板一眼，比如以6月25日的上汽通用为例，就在直播中说出了，很多车企2-3年就上新车，但上汽通用测试不完不会上，标准在那里。

细分德系，2024年一汽-大众的重磅新车有迈腾换代、高尔夫中期改款；上汽大众更多，为3款，有帕萨特、途岳XR、新Polo，再加上完成控股的大众安徽，还会推出大众ID.UNYX与众，总计8款。

宝马的数字，不算多，除了全新5系/i5之外，更多重心在新世代车型2025年的国产上，最大数量新车引入在M板块，共10款新车，但满足的显然是少数消费群体。

整个德系板块中，奔驰想的最明白，2024年在中国的重磅新产品数量超过15款，包括迈巴赫EQS SUV、GLC插混、长轴距E级插混等，所以眼见得，在舆论的认知中，奔驰如今的风评尚可。

除了本田之外的日系品牌，也基本还保持着差不多的节奏。一汽丰田3款，包括皇冠、普拉多、纯电跨界车，广汽丰田3款，除了凯美瑞换代之外，自身孵化的铂智品牌分别试水大尺寸纯电轿车和SUV。东风日产有2款，燃油是英菲尼迪QX60而来的探陆，新能源是本土开发4款车里的第一款，不过暂无消息。

本田的变化相对较大，2024年东风本田除了对思域进行中期改款之外，剩下的3款全都是新能源。广汽本田并没有公布太多，只是提及了e:NP品牌第二款新能源车的更新，其余并未过多公布。

中国品牌的车海战术，拖住对手拖死合资？

过日子主打一个有盼头，行军有望梅止渴这种经典桥段，不同公司都会设定KPI或者是OKR来激励效率或业绩提升，所以新车的数量，会代表品牌体系的爆发能力，以及让想买车的人，有盼头。

案例非常之多，不到47万元起步的问界M9，因为余承东的重新定义1000万元内豪华车的放风，热度极高。雷军的小米SU7消息放风里，刺激最大的是那句50万元内最快的量产车。

而这种频率的营销方式，正在中国品牌中开始新一轮广泛使用，同时本身就有着更好研发储备的转型大厂，也在爆兵式的发力。

于是，眼前的局面就成了，国产车在以两倍以上的效率（相比合资）推出一款款新车，俨然形成了车海战术。

例如，最新爆出规划的极氪，2024年除了宝宝巴士MIX之外，蔚来ES6和智界R7的最大对手CX1E会登陆市场。而2025年则会是更大的产品大年，EX1E、DX1E、CC1E，可以分别理解成问界M9的纯电对手，越野车王者的竞争对手，以及旅行车里纯电新选手。

而且，虽然是图上的数量和合资品牌基本相仿，但实际的爆发力远高于合资。图上没有极氪001，但极氪001在今年2月完成了接近换代的大改款，也就说极氪有着2年完成一次大提升的能力，最终形成爆单，成功狙击小米SU7。

再加上极氪009光辉版的推出，以及极氪007在2023年12月底上市，直接将销量带到2024年，且在4月为了抗住小米SU7上市的竞争又推出增配的后驱增强版。简单算一算，极氪2024年在中国推出的重磅新车数量，实际上是5款，这等于南北大众之和。

这样的案例，实际上比比皆是。例如深蓝汽车的新消息，华为的新消息，比亚迪的新消息。

深蓝汽车将在2024年下半年推3款新车，加上上半年G318的上市，单年至少爆4款新产品。其中，新车之一是深蓝S05，尺寸比现款深蓝S7小，使用纯电和增程，入门版本价格很可能进入12万元之内。现款的深蓝S7和深蓝SL03，预计将以换代更名的方式进行推出。华为的智能会对新车进行赋能，于是乎，这个发布仅仅2年多的品牌，在2024年就爆出了4款重磅新产品，数量上是2倍于东风日产。

更夸张的还包括现在风传的比亚迪2024新车计划消息，因为有着第五代DM的出现，几乎款款都能承载车辆大改款，甚至是换代的能力。

先是最重磅的消息，比亚迪第二代刀片电池将登场，预计最快2024年8月，于是只要是搭载刀片电池的新车，就能有换代级别的新卖点，数量超过20款。能量密度会接近200Wh/kg，且磷酸铁锂能在低温场景充放电超过很多三元锂电池。

在9月预计上市的海豹07 DM-i（海豹DM-i的改款），申报信息已出，第五代DM搭载1.5T发动机的版本也将出现，驱动电机最大功率200kW、内燃机最大功率110kW，二者相加的最优共同驱动时，动力性能数字可以超过400马力，也就超过了奥迪S4的3.0T。更关键的是，1.5T发动机匹配第五代DM，这可以在除了仰望之外的品牌中进行全系通用。

再比如，关于比亚迪汉L和唐L的传闻消息也越来越多。唐L可能是理想L9级别的尺寸，配备6到7座，但价格只有理想L6的级别。以及HUD抬头显示、160kW新电机会成为2025年比亚迪的新车标配。

如果比亚迪愿意在电池、1.5T第五代DM上进行组合，并在车辆硬件上跟上冰箱、彩电、大沙发、奶爸，或者是华为的科技行政范儿的话，它可以做出的组合将超过40种。

和比亚迪齐头并进的另一个中国品牌吉利汽车也是如此，年初吉利银河E8上市，马上装备吉利短刀电池的银河E5将上市，接下来已经上市的银河L6、银河L7，会分别推出纯电版本，且价格相对插混并不上浮太多，依然有强性价比。再加上领克07 EM-P，不久前在瑞典首秀的纯电动领克Z10，还有LEVC品牌的行政纯电MPV LEVC L380。另外再算上极氪的新车，吉利集团今年的重磅新车，车海数量超过10款。

另外，长安汽车也是同等量级的选手，阿维塔11和12分别引入增程，阿维塔07、08会使用增程，并被华为和长安的合资公司进行智能赋能，有新的大屏，有更低的价格，而且改动了内饰的豪华感。兼容了SUV、皮卡、轿车特征的长安启源E07也将上市，又是细分市场的全新产品。

写在最后

最终的成绩单是，一汽-大众有2款，上汽大众有3款，大众安徽有1款，奔驰的重磅新车有超过6款，一汽丰田有3款，广汽丰田有3款，东风本田有4款，东风日产有2款。

中国品牌里，极氪有5款，深蓝有4款，比亚迪稍微发力一下就超过10款，吉利+领克稍微发力就有7款，长安也是10款左右的水准。

即便是不讨论，合资车的换代力度有没有国产车那么大这个话题，即便是默认国产车能带来的吸引力和合资车相同，那数量上也是完胜的存在。

单独一个比亚迪，就能做到日系三大品牌集体推出重磅新车的能力，比较之下，对于消费者的吸引力可见一斑。

不做精确统计的换算下来，中国品牌的重磅新车可以来到40款以上，而合资品牌则为24款。车海战术，就是这样形成的，一如燃油车时代，合资车对国产车的降维打击那样。

而至于中国品牌与中国品牌之间，存在的逻辑则是互相爆兵来尽快占据细分市场的话语权和趋势，这种竞争，又是另一个话题。不过好的结果是，简单粗暴的传统价格战，因为新车推出更有效，而失效。