都说丰田喜欢大搞加价政策在国内割韭菜，殊不知，论加价保时捷才是鼻祖，这也就有了不“选配”的保时捷根本开不出4S店的说法。只是因为买得起保时捷的人并不多，所以对于保时捷的加价外界都选择了沉默，毕竟事不关己，加不加价也就无所谓了。
随着国内汽车市场越来越内卷，不仅所有合资品牌都在大幅降价，强如BBA也给出了丰厚的降价优惠，曾经买奥迪A4L的钱，现在都可以买到奥迪A6L，即便是强如保时捷现在也不得不向现实低头，开始通过降价来促进销量。
最高优惠16万元，保时捷开启全线降价
近日有媒体报道，保时捷经销商开始在一些区域针对纯电轿跑Taycan、SUV车型Macan推出最高7折的降价促销，一些门店还给出了99999元、88888元、66666元等大额优惠券，该消息已经发布就直接冲上了热搜，在网上引起了激烈讨论。
具体来看，华南区域一家终端门店称保时捷Macan正在进行优惠促销，最高优惠高达16万元，该车优惠后最低裸车价仅为44.8万元。而在山东、湖北、江西、福建、浙江、江苏等多省份，保时捷Macan均出现了50万元以内的裸车价。
此外，纯电轿跑Taycan的裸车平均价也仅为80.49万元，即便是全款购车，裸车均价也才85.66万元。作为对比，2024款Taycan 4的官方指导价、经销商报价均为103.8万元起，直接打了个8.2折。实际上，除了保时捷Macan、Taycan外，保时捷其他几款车型也有不同程度的降价，据多位保时捷销售反馈，目前保时捷718、911系列的折扣基本都在10%以上。
要知道的是，曾经的保时捷不仅没有降价优惠，还要进行多项选配才能提车，且选配的价格更是令人发指。就以保时捷Macan为例，车漆的最高选装费用为35700元，轮毂的最高选装费用为54300元，内饰颜色和材质的最高选装费用为64400元，甚至连加个前排左右通风都要11200元，随便选装几项配置都要多花超10万元。
现在，曾经需要选装的配置在降价后几乎成为了白送，势必会让保时捷销量有很大程度回暖。同样以保时捷Macan为例，虽然一直被诟病是奥迪Q5L的换壳版，但保时捷的品牌形象要远超BBA，现在保时捷Macan的裸车价最低已经来到了44.8万元，几乎与奔驰GLC的官方指导价一致，出于对品牌的考虑，自然有相当一部分用户会放弃奔驰GLC而选择保时捷Macan。同样，在保时捷其它车型当中，也会存在类似的情况。
销量持续下滑是保时捷降价主因
和其他合资车企一样，保时捷之所以给出如此大的降价优惠，主要也是受到了销量压力。数据显示，今年第一季度，保时捷全球总销量为 77640辆，虽然仅同比下滑了4%，但在中国市场，保时捷第一季度销量仅为16340辆，同比暴跌24%，且在北美市场保时捷销量也同比下滑了23%。
所以对于保时捷来说，除了在欧洲市场外，其余海外市场糟糕的表现也已经不得不让保时捷向现实低头。更何况，早从2022年开始保时捷在国内的颓势就已经显现，并在2023年销量更是下滑到了不到8万台，预计到今年底，保时捷在华销量将暴跌超三成。
销量压力剧增，自然会带来各种问题，5月份的时候保时捷经销商还集体抗议，要求保时捷中国针对销售新车的亏损予以赔偿，可见保时捷目前所面临的局面到底有多严峻。其实，销量下滑的豪华品牌并不仅仅只有保时捷，奔驰、奥迪、宝马以及一众合资品牌，进入到2024年后都不好过，甚至部分合资品牌还直接关闭了部分工厂，而关闭工厂伴随而来的就是裁员。
至于合资品牌和豪华品牌车卖不动的原因，主要也是受到了新能源汽车带来的冲击，特别是在高端市场，曾经的BBA几乎是不可一世，靠着自身强大的品牌号召力在国内赚得盆满钵满。但随着国产品牌不断在高端市场大展拳脚，传统高端燃油车在新能源汽车面前完全没有优势，再加上传统合资品牌转型受挫，这才共同导致销量下滑，只能通过降价来与国产新能源汽车对抗。
写在最后：
弯道超车一直都是所有国产品牌的共同夙愿，而在新能源时代，国产品牌已经在销量以及技术上实现了对合资品牌的弯道超车。可以肯定的是，随着国产新能源汽车越来越受国内消费者认可，未来合资车的市场份额只会被进一步压缩，未来的国内汽车市场终究是国产车的天下。