在欧盟宣布对中国出口至欧洲的新能源车加征38.1%关税之际，中国正考虑采取非同寻常的策略：降低从欧洲进口的大排量汽车的消费税。这一策略看似与常规的反向制裁相悖，实则蕴含着深层次的战略意图。
目前，中国对汽车征收的消费税根据发动机排量的不同而变化，其中3.0升以上排量的汽车需缴纳25%，而4.0升以上排量的汽车则高达40%。当这些税率与15%的进口车关税和13%的增值税相结合时，像劳斯莱斯库里南这样的高端车型，其税收可占到车辆总价的近45%。
中国此次考虑减免的是主要影响欧洲豪华品牌的大排量汽车，如兰博基尼、法拉利等品牌，这些超豪华汽车在中国的销量相对有限，总体销量仅为几千台。值得注意的是，市场上销量较大的奔驰GLS、GLE，宝马X7等车型，实际上是在美国生产的，因此不会直接受益于税率调整。通过降低对欧洲大排量汽车的消费税，中国可能试图以此作为谈判筹码，促使欧盟重新考虑对中国新能源出口产品的关税决策。这一策略不仅向欧盟展示了中国的大国风范，还可能加剧美国汽车制造商的竞争压力，从而间接促进这些车型在中国本地的生产。
从更宏观的角度来看，这一政策调整是一步“釜底抽薪”的妙计，既是对欧盟关税政策的软性反击，也是对美国汽车产业的战略挑战。通过减税吸引欧盟的同时，中国也在为国内汽车市场的长远发展布局，鼓励更多的国际品牌在中国投资生产，进一步促进本土汽车产业的升级与转型。