如今车企的发布会可谓火药味渐浓，尤其是对于那些销量承压的车企而言，发布会上吐槽下所谓的行业乱象和“内卷”似乎成了家常便饭。如今在合资品牌的新品发布会上，这样的现象也开始变得多了起来。
在近日东风本田新能源e:NS系列第二款车型猎光发布会上，东风本田销售部副部长杨忠华就“语不惊人死不休”，一顿输出狂喷新能源车市“乱象”。其表示，“目前新能源市场存在着某些品牌产品速食化、割‘韭菜’、暗减料、玩资本和炒概念等行业乱象。e:N S2猎光通过突破技术把价格打下来，用自身的技术壁垒帮用户打破价格壁垒。”言外之意就是和奥特曼联名的e:NS2猎光就是那束照进“黑暗”的“光”。
那么猎光真的能成为“那束光”吗，等待杨忠华的会是如愿以偿还是市场的“打脸”呢？
从产品来看，猎光指导价18.98- 20.98万元，如果减去官方推出限时优惠3万元的购车政策，终端价格仅需15.98-17.98万元。这个价格，与同级别的燃油车东风本田CR-V对比，基本上实现油电同价了。和同级的宋 PLUS EV的14.98万的起步价相比也仅仅贵了1万元，从价格上看，猎光确实是具备大卖的前提的。
外观设计方面，东风本田猎光e:NS2凌角分明，就像一个肌肉男，这在本田的所有车型里极为罕见。尾部极具特色，很有猎装版的味道，本田猎光也带一个“猎”字，看来这其中还是有很多相关联的地方。值得注意的是，尾部LOGO使用的不是本田H标识，而是本田的简写字母小写体Honda，众所周知，本田对外宣传都是用大写HONDA，包括燃油发动机和摩托车等，这个细节的变化透露了什么信号我们目前尚不得而知。
车身尺寸方面，本田猎光e:NS2的长宽高分别为4788*1838*1570mm，轴距为2735mm。同级别最直接的竞争对手，比亚迪纯电紧凑级SUV元PLUS是4455*1875*1615mm，轴距2720mm，从腿部空间来看，猎光e:NS2表现更好，从横向空间和头部空间来看，比亚迪元PLUS则更宽裕，但是和宋PLUS EV相比除了长度外，在宽度、高度和轴距上都要略小。
动力方面，本田猎光e:NS2为前置单电机驱动，电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛.米，动力电池容量68.8千瓦时，CLTC工况续航545公里。比亚迪元PLUS的驱动电机最大功率也是150千瓦，CLTC工况续航有430公里和510公里两种，510公里的指导价为12.98万元。也就是说，续航545公里的本田猎光e:NS2比510公里的比亚迪元PLUS，价格高出数万元。而和宋PLUS EV的入门车型相比，猎光的价格也是要高一些的。
此外，猎光e:NS2还有一些槽点不得不说，那就是虽然新车是猎装车的造型，本应以“操控”为重要卖点，但是其在底盘结构上却全系仍在使用较为廉价的“扭力梁式非独立悬架”，虽然为降低成本留下了空间，但这样的操作是不是和杨忠华吐槽的“暗减料”相矛盾呢？
同时在最长续航方面，猎光e:NS2的最长续航仅有545km，而比亚迪宋PLUS EV则提供最高605km可选，大众ID.4 CROZZ也可以达到600km，而起亚EV5的续航则可达720km。同时在快充方面，电量从30%充至80%，猎光需要36分钟，这个数据其实也并非领先。同时或许是受限于价格因素，年轻消费者所喜欢的冰箱、前备箱等在猎光身上也并未出现。
尤其值得关注的是，在紧凑级SUV销量排行榜上，纯电车型销量最高的是比亚迪元PLUS，2024年5月销量达到24646辆，合资车型销量最高的是一汽大众ID4 CROZZ为3961辆。一汽大众ID4 CROZZ指导价为19.39万元起，但终端市场已低至13.98万元，而优惠后的本田猎光e:NS2要限时15.98万起，从这个角度来看，猎光的价格优势还那么突出吗？值得杨忠华深思。
写在最后：
辩证地看，合资品牌新能源车卖不动，已经是不争的事实，那为什么还要强推新车型呢？因为国产自主新能源车，对合资品牌燃油车市场份额的蚕食实在是太大了。但，不要片面认为，合资品牌会放弃新能源车市场，一方面瘦死的骆驼比马大，合资品牌的实力不容小觑，另一方面，三电技术还远未到分胜负之时，合资品牌翻盘的机会还非常大。
从另一个角度来看，东风本田猎光e:NS2的上市，不仅为本田后续其它新能源车的推出作铺垫造势，同时也在新能源领域积累经验，本田为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，首批车型也将于2024年底上市，这会不会是一个翻盘的机会呢？我们也将保持关注。
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