曾几何时，美系车在国内确实是异常风光，巅峰时期的年销量甚至能够超过300万辆，是能与德系车、日系车battle的存在。在这其中，别克算得上是最广为人知的美系车企之一，特别是在2016-2018年，它连续三年实现了销量破百万台，是当之无愧的热销车企。
然而，随着这几年汽车市场愈发内卷，别克也走上了“盛极必衰”的道路，销量更是连年下跌。从今年的成绩来看，别克已经跌到了没有一款车型能够月销破万辆。数据显示，在2024年5月份，别克卖得最好的车型是别克GL8，当月销量为6374辆；排在第二名的是微蓝6，当月的销量为5774辆；第三名是威朗，当月销量为3924辆；至于后面的车型，除了昂科威、君越、君威、世纪月销量破了千台之外，其他的都未超过四位数。
要知道的是，为了能够在国内车市混下去，别克在最近这几年都在大幅降价，提升性价比来吸引消费者。像是君威这曾经“闷声发大财”的B级车，如今在终端市场的优惠在5-8万元不等，这也使得其裸车最低价降到了10万元左右。除了君威之外，MPV神车别克GL8也在降价，裸车最低价更是跌破了20万元，足够令人目瞪口呆。可都做出这么多努力，别克的销量依旧没有起色，甚至没有一款车型破万，这到底是怎么做到的？
究其原因，其实还是在于别克采用了错误的策略。那时候，由于上汽通用追求小排量发动机，所以在旗下几大品牌上都用上了三缸机，而别克自然也是也难逃魔爪的。然而，在这个闻三缸色变的时代，使用三缸机也让别克的销量与口碑受到了重创，即便它一直依靠着大降价来提升竞争力，可长久下来对于品牌的发展却非常不利，除了保值率还不错的别克GL8之外，其他车型都或多或少受到了品牌不断贬值的影响。
与此同时，作为一家传统燃油车企，别克的地位并不如以前那么稳固。随着国产品牌的崛起，优秀的车型层出不穷，它们不仅外观设计漂亮、智能配置高，同时在三大件上也取得了突破成绩，这让合资光环本就越来越弱的别克感到头疼。从近两年来看，诸如丰田这样的日系车也受到了打击，更别提影响力越来越弱的别克了，基本上是不降价就难以卖出去，再加上别克英朗这样的经典车还停产了，你说这车还怎么卖得出去？
更重要的是，别克不仅在燃油车赛道越走越艰难，在新能源赛道也基本没啥竞争力。虽说别克对于新能源车也是有所发力的，比如E5就在去年上市了，可它的市场表现实在不敢恭维，连续多月都只卖出了几百台，和其他产品没得争。毕竟无论是从智能化表现，还是实用配置，以及续航表现上来看，E5都算不上优秀，而不够亮眼的产品力就无法和内卷的国产新能源车相提并论，卖得好才怪了。
写在最后
事实上，作为一家传统燃油车企，面对着新能源发展的浪潮，如何快速转型也不只是别克需要去思考的问题，诸如大众、丰田也是如此。只不过相比起后两者，别克不仅品牌影响力更弱，同时自己的燃油车市场份额也在逐渐被其他车企所瓜分，这也是它未来发展的一个致命点。只能说时代是真的变了，曾经高高在上的美系车，如今也沦落到这个地步，确实悲哀呀！
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