看得见的是一款又一款的新车上市，看不见的地方，是新一轮价格战的暗波涌动，第三轮价格战早就打响，这7款车型价格“撑不住”了。
智己LS6
也没出啥事，就是突然销量崩盘了。
从一个月销即将破万，有爆款潜质的产品，到月销量三位数，没什么人问津需要多久？智己用自身实例给出了答案——半年。
只用了半年的时间，这款备受期待，很有可能成为中型SUV领域的新晋黑马车型，就从月销9878辆，沦为现如今的483辆。差距悬殊，令人咋舌。有人说是车机系统故障负面影响，导致销量下滑，有这部分原因，但是智己后续跟进调整动作也很迅速，所以销量的暴跌和崩盘，这只是个导火索，并不是根本原因。
主要还是市场环境影响，竞品尤其是20万上下价位区间的车型实在是太多了，层出不穷的新品，在产品生命周期、版本选择多样性，乃至价格层面，优势都格外明显，潜在受众不可避免地会被分刮。尤其是以往智己LS6主打同级别全系配备激光雷达+英伟达Orin X芯片的车型高阶智驾加分，现如今零跑C16只要17万上下，这些配置都上车，还是增程版本，消费者接受度更高。相比之下，智己LS6曾经的优势逐渐消失，品牌影响力乃至价格上的短板依旧存在，销量下滑也是情理之中。
而且智己有个“致命”的缺点，就是销量稍有起色就涨价，比如智己L6，刚有点热度和销量，终端优惠就收窄，劝退不少消费者。目前从车主实际成交价格来看，终端降幅从2-4万不等，入门版裸车价格最低在18万上下。还有0首付0息和低日供的金融政策支持，为了提振销量，煞费苦心。智己LS6年初就完成了改款，所以今年下半年的走势依旧会在价格上做文章，降幅可能还会加大。
丰田汉兰达
曾经，它是所有中型SUV的公敌，不加价就是另类的优惠，二手车比新车还贵！
这都是坊间流传的关于汉兰达的传说。虽有夸大，但也证明了曾经的地位和受欢迎程度。虽然颜值空间以及拉胯的配置，都算不上顶尖，但就是凭借品牌影响力和车型综合相对均衡的实力，稳住了自己的地位。
不过那都是新能源车型兴起之前了，新能源车型开卷，同价位能给到消费者更出色的用车体验和感受，同级别车型则能给到更低的价位，最关键的用车成本还有优势，汉兰达的优势不再，销量也是逐渐下滑，最低月销量只有4K+。不仅如此，日系车的份额溃缩，地位和影响力大不如前。各个细分市场代表车型，经典标杆，都开始被新能源车型替代。
所以丰田也好，本田也罢都学聪明了，终端也开始出现降幅了。就拿汉兰达为例，现如今官降+增配，还搞冰箱彩电大沙发，怎么不算另一种意义上的价格崩盘。指导价下调，24.98万起，大部分门店还有2万的现金优惠，进入到22.98万价位区间，还有8155芯片上车。
外观虽然还是那个熟悉的日系车风格，但是内饰针对性的进行了提升和改进，侧重于车机系统和用料材质以及隔音等方面，对注重品牌和青睐燃油车的消费群体来说，汉兰达现阶段是很有吸引力的。就是对比同价位的新能源产品来说，高阶智驾没有搭载相对遗憾。
雷克萨斯ES
日系车“神话”也没能幸免，20万出头买雷克萨斯ES。
雷克萨斯ES算是一款非常特别的产品，虽然它尺寸只能算作B级车，但是凭借纯进口的身份，加上质保期内免费保养和维修等一系列政策，还有JD.Power可靠性排名第一位的赋能，在消费者心中，一度越级和奥迪A6L以及奔驰E级还有宝马5系来竞赛。其实从定位和售价都不难看出，它对标的还是奔驰C级以及宝马3系和奥迪A4L这类豪华品牌B级车，并不算C级车阵营。销量也稳定破万，巅峰时刻甚至能够得上两万，这都是国内消费者对它认可度高的体现。
雷克萨斯ES火爆时候，终端加价是常有的事，不加价就是另类的优惠。即便如此，综合下用车成本，质保期内免费保养和维修的整车，还有出色的燃油经济性，很多人也是对它趋之若鹜。现如今不一样了，终端不仅有优惠，优惠都奔着10万去了，从车主实际成交价格来看，优惠7、8万是常有的事，部分地区综合优惠下来，入门版裸车真的能进入20万出头，对消费者来说也是很少见的情形，日系车的“神话”也未能幸免。
奔驰EQA
不到20万，奔驰SUV，纯电续航619km，理论上应该不愁卖。
但事实却证明了，奔驰的品牌光环在新能源领域并不能奏效，奔驰EQA5月只卖出了242辆，哪怕降幅13万+，一样没多少人买。
这款车指导价更是令人瞠目结舌，32.2万，就一款车型，也没有选择困难。看到这里只能说感谢国产新能源，如果没有国产新能源的加入和开卷，可能现在大家还在花30多万买EQA这类车型，并且还沾沾自喜。现在就不一样了，消费者的胃口已经被国产新能源“惯坏了”，不再执着于品牌光环和效应，而是实打实的看重车型的自身实力，像EQA，定位紧凑型SUV，从尺寸到设计再到配置和用车体验，在同级别乃至同价位车型中都不算出彩，自然就没办法吸引消费者的目光，降价也卖不动不是不能理解。
从车主实际成交价格来看，EQA目前终端优惠在13万+，入门版裸车进入到20万价位区间，甚至跌破20万，在19万左右，有的地区极限价格能达到16、17万上下，也只能起到一个参考作用。
19.9万，小米都没实现的交个朋友价格，奥迪带来了。
奥迪的纯电动SUV，纯电续航560/605km，后驱+四驱，标配可变转向比，还带模拟声浪，降幅超10万，19万起。听上去还是挺有吸引力的，但实际为之买单的人就没有那么多了，从5月的销量数据显示，Q4 e-tron只卖出了1200辆，奥迪的品牌光环在新能源领域同样不奏效。
这是奔驰宝马奥迪所在的一线豪华品牌所面临的困境，综合产品力也不是不出彩，甚至没有太多拖后腿的短板，但销量和认可度就是不高。奥迪Q4 e-tron目前降幅已经超10万，入门版裸车价格在19万上下，小米SU7卖的都比它贵，很难打破消费者对于合资品牌在新能源领域的“固有印象”，真是风水轮流转，当年的国产车在燃油车领域也是难以突破印象定位，现如今轮到了合资车。
奔驰C级
20万出头的奔驰C级，价格崩盘的燃油豪车，刺痛了多少人。
活久见吧，奔驰C级价格都进入到20万出头了。如果说新能源领域奔驰宝马和奥迪的车型靠大幅降价，是因为电气化转型不成功，那么燃油车领域一线豪华品牌也开始了大幅优惠促销，价格崩盘，那么至少反映了，新能源车型的冲击，已经不再仅限于新能源领域，整个车市，燃油车型也将迎来颠覆。
你看奔驰C级，作为B级车豪华细分市场的经典标杆和代表车型，价格也是格外坚挺，但是近来终端降幅是奔着10万走，裸车优惠后已经跌至23万上下，部分地区甚至更低。买辆小米SU7的钱，买辆奔驰C级是一点问题都没有。传统燃油豪华品牌，面临着巨大的挑战。不过显然降价效果也是立竿见影的，在5月奔驰C级卖出了1.7万辆+，环比4月的1万辆月销数据，销量提升显著。
保时捷Macan
前两天的热搜看到了吗？45万的保时捷，还有打7折的Taycan，让人大呼，超豪华一线品牌也扛不住了？
好消息，的确是有45万+的Macan，和打7折的Taycan，坏消息，保时捷都需要选装，没有低于50万的Macan，打7折的Taycan是老款。
新能源集体开卷，燃油车日子难，燃油豪车日子就更难了。但即使是商业化最成功的超豪华汽车品牌，保时捷如今也遇到了困境。以前的保时捷加价都买不到，现在的保时捷，降价都不太好卖。销量也是肉眼可见的下滑，第一季度保时捷中国只交付了16340辆，同比下滑24%，再不做点什么，面对问界M9等车型的成功，也预示着高端市场合资品牌的失守和未来。