结束那种7.5吨重的“儿童生日派对货车”吧，是时候来一辆真正的大型卡车了。这是一辆拖挂卡车：额定总质量为44吨。是像上世纪80年代电视剧里那样，搭载V10自然吸气柴油发动机吗？不，它是电力驱动的，拥有2400牛·米的扭矩。这是否只是一种短暂的享受？
冈特·威勒斯（Günther Willers）的话一直萦绕在我的脑海中。他为他后来的卡车司机好友弗朗茨·梅尔斯登克（Franz Meersdonk）辩护：“他是个顶尖的司机！”因为他们第一次见面时，弗朗茨·梅尔斯登克就将一个着火的轮胎从拖车上卸了下来——在整个车队起火之前。那是1978年至1996年在德国电视一台播出的电视剧《Auf Achse》中的情节。我想，如今这种情节不会再发生了。
除此之外，在驾驶沃尔沃FH电动重型卡车之前，我只能在公共道路交通的规定之内在一个营运场地上微微冒险来体验一下。我只是因为没有太多钱，还缺时间，现在可能两者都不够，才没有取得真正的卡车驾驶执照，而IHK认证的职业司机培训要求两者都具备。没有这种资格，就意味着没有机会实现儿时的梦想，过上浪漫的卡车司机生活。难道就不能把一辆老旧的沃尔沃FH12停在屋子前面玩玩呢？也许不太可能。至于浪漫，这本来就是一个想象，但如今它已不复存在，如果它真的曾经存在过的话。
然而，技术是迷人的，如今也依然如此。即使我跳过柴油车的阶段，转而选择由使用电动卡车开始。好吧，现在我们只有一辆卡车。但其实无所谓，因为在这里，无论如何你都会都觉得自己是老板，包括对所有的人和事。而且驾驶这辆沃尔沃也非常容易，将变速箱挡杆拨到“A”挡，然后出发。轻松，无噪声，动力强劲，就是这么简单。尽管它拥有490千瓦的持续功率（600千瓦最高功率），最大扭矩为2400牛·米，但这辆卡车并不像是拖挂车。由于后轮（315/70 R22.5）会因负载不足而立即改变其聚合状态，牵引力控制系统也会及早介入，或者你完全可以友好地对待油门踏板。
实际上，除了提前调整驾驶员悬挂式座椅以及高度和倾斜度可调的方向盘，其他没有什么要做的。换挡呢？只有一个挡位……等等,沃尔沃在电动卡车上采用了所谓的I-Shift AT2412变速箱，它是从内燃机车型中演化而来。在这里，它只使用所谓的大变速挡位，以第七挡开始，然后快速换入第十挡和第十一挡。为什么要这样做呢？尤其是电动专用变速箱的重量将减轻约150千克？因为制造商说，这样可以简化生产流程。就成本而言，这并不重要：基本版售价超过40万欧元，是柴油版本的三倍之多。更多信息，稍后详述。
总之，这里的景色完全没有空间来考虑平庸的经济性，悠闲的行驶带来的乐趣实在太大了。诚然，对于我的长途司机榜样弗朗茨和冈特来说，使用电动FH“全球定期货运”的想法可能有些困难，但无论如何，我们今天的计划也只是在阿尔高（Allgäu）转一圈。即使拖车满载，来自德国某个供应商（沃尔沃不愿透露更多信息）的三台永磁同步电动机也可以相当从容地驱动这辆大型卡车，而且悄无声息。
由于它标配双腔空气悬挂，因此驾驶起来也非常舒适，这是因为即使三台电动机的安装位置比照车辆中心线位置会略微向后移动，电池也会带来较高轴荷载重量。电池分布在车轴之间的两侧（轴距为3.80米），可分为6组，每组容量为90千瓦时，在600伏电压下提供了最大540千瓦时的容量。根据用途，这种动力系统也可以为辅助设备提供直流或交流电。不过，这更多是为了服务牵引装置的演示，实际上更多会应用于建筑工地的卡车上。至于续航里程？沃尔沃很乐于指出人们可以驾驶这种卡车从慕尼黑开到柏林。
在法律允许的驾驶工作时间内（9小时，每驾驶4.5小时必须休息45分钟，可利用这段时间充电），一次充电可行驶606公里（充电功率高达250千瓦），耗电量为106千瓦时/100公里，平均车速为80公里/小时。这还算可以，但由于充电基础设施不够完善，只能在有限范围内进行长途驾驶。
机械零件运往黎巴嫩，冈特和弗朗茨也会去吗？可能不会。那么，为什么要这样做呢？为什么不考虑燃料电池？因为氢气的基础设施还不够完善。而且，由于驾驶和休息时间的限制，你并不一定需要更长的续航里程。沃尔沃也在研究这个问题，因为它希望能够为每种应用场景提供合适的技术，但这一切还需要时间。预计在下一个十年开始时，每年生产的汽车有一半以上会采用电力驱动。充电过程本身就像汽车一样，只是必须把车厢放在某个地方。然后尽可能紧凑地将这辆重达10.5吨的卡车停在充电桩旁。然而，在车辆行驶时，人们并不关心这些事情，而是专注于那壮丽的山景呈现在巨大的挡风玻璃上。
FH电动卡车沿B12公路向南行驶，而沃尔沃XC40 Recharge则领先出发。凭借300千瓦的功率，它也可以作为“一个不易被察觉”的完美座驾，不过这只适用于SUV在直道行驶时。它不太喜欢转弯，就像它的兄弟一样。然而，除品牌标识外，沃尔沃卡车和沃尔沃汽车在技术和企业方面都没有共同之处。许多公司都隶属于沃尔沃集团，但沃尔沃汽车公司却并不在其中。它的所有者是中国吉利集团，该集团于2010年从福特手中收购了沃尔沃。
沃尔沃卡车公司坚信，电力驱动技术与卡车一样适用于重型商用车，其他卡车制造商也持同样的观点。而电力驱动是否是正确的选择呢……哦，我们先不谈这个。相反，让我们在FH电动卡车中享受宁静和美景吧，它当然也可以进行动能回收，有三个可调节的挡位。
这辆卡车驶向位于考夫博伊伦（Kaufbeuren）附近的布利森霍芬（Bliessenhofen）的Ansorge运输公司所在地。该公司对于是否要使用电动卡车的回答是肯定的，并已使用了五辆沃尔沃FH电动卡车。车队经理塞巴斯蒂安·维施赫弗（Sebastian Wischhöfer）解释说：“我们已经决定，要尽快实现碳中和的物流服务。”
不过，他们之所以这么做，目前只是因为购买电动卡车可以获得80%的补贴支持。安装在总部大楼屋顶上的光伏系统也是如此，可提供高达1.7兆瓦的电力。这使得公司能够运营自己的快速充电设施。那么在路途中充电呢？维施赫弗表示：“我们还必须对充电情况进行考察。”这就是为什么电动卡车目前只是在该公司各产地之间的明确路线上行驶，以便于规划，而“全球定期货运”本来就不是Ansorge的核心业务。
与柴油卡车相比，仍存在20%的价格差距。客户当然会为此买单，不是吗？“不”，车队经理坦言，并略带沮丧地补充道：“尽管现在一些潜在客户实现碳中和物流，但他们并不愿意为此买单。”尽管如此，公司仍希望朝着同一方向继续前进并进一步投资。Ansorge在这方面已经努力了一段时间，并在电动卡车出现之前就购买了天然气动力的卡车。在最初的怀疑之后，驾驶员们对后者的悬挂和噪声舒适性尤为赞赏。
相比之下，汗流浃背的卡车司机英雄冈特和弗朗茨肯定也不会有什么意见，无论他们是不是顶尖司机。
沃尔沃FH电动卡车
车身
双座卡车，长6180 mm,宽2500 mm，高3933 mm，轴距3800 mm，整备质量10 490 kg（包括六组电池），前轴/后轴承载质量 8.5/12 t
动力系统
三台液冷永磁同步电动机，系统最高功率600 kW (816 PS)，连续功率490 kW (666 PS)，
最大扭矩2400 Nm，六组三元锂电池，每组电池质量500 kg，电池总容量 540 kWh
传动系统
后轮驱动，配备12前进挡+4后退挡的I-Shift变速箱
底盘悬挂
前后空气悬挂，前后盘式制动器，
前轮胎规格385/55 R22.5，
后双轮胎规格 315/70 R22.5
基本价格
沃尔沃FH Electric Globetrotter 4×2
400 000欧元以上