如今，聊到混动技术哪家强？相信大多数人会脱口而出“比亚迪”！确实，进入DM 4.0时代后，凭借主打高能效的DM-i混动技术，让旗下车型销量如火箭般上升。在比亚迪之前，混动技术也并不少见，比如丰田的THS混动就有大规模装车，收获了车主广泛认可，还一度有“混动技术看丰田”的言论。
姜还是老的辣而后来者也不甘示弱
近日，在广汽丰田科技日上，技术专家给大家介绍了丰田第五代THS混动技术，而比亚迪目前混动也进化到第五代了，丰田和比亚迪的混动真实力，究竟谁更强，谁更适合不同消费者的用车场景？
如今已到2024年，比亚迪迈入了DM 5.0时代，DM-i在能效方面再进化，实现了满油满电综合续航2100km。面对实力如此强劲的后生，丰田则拿出了第5代THS混动技术应对，以发动机为主，但通过加强「电」在动力系统中的戏份，同样有着出色的能效表现。
比亚迪新的DM-i技术相比上一代并没有本质区别，依旧是“发动机+电机+单档DHT”的组合。之所以能效有所提升，是因为换装了46.06%高热效率发动机，同时提升电机功率，使得「电」能满足更多工况，让「油」的消耗始终处于高效状态。高效的混动系统，再加上大电池与大油箱，能实现2100km续航也就不奇怪了。
丰田第5代THS混动以小博大油耗更低电池更安全
丰田第5代THS混动实现优秀能效是以「轻量化」为核心，有着更轻、更小、更高集成度的电池、电机与油箱，不给动力系统造成额外“负担”。更重要的是，更小的电池将有效降低意外发生的概率，大电池除了要担心自燃等安全风险外，遇到动力受限等问题同样糟心。
同时，第5代THS混动所搭载的发动机，拥有宽泛的高效运转区间，在常用的1400rpm-3200rpm情况下，均能实现41%的高热效率。并且这套混动系统所用的E-CVT变速箱，还采用了看家的行星齿轮结构技术，在油/电两种工况下的切换更高效、更无感。
那么，丰田的第5代THS混动的能效表现到底有多强呢？以第9代丰田凯美瑞 2.5双擎版举例，该车综合油耗仅为4.55L/100km(WLTC)，与凯美瑞尺寸相当的比亚迪汉DM-i，其亏电油耗也达到5.1L/100km(WLTC)。所以即使没有大电池、大电机，丰田第5代THS混动的实力依旧不容小觑！
写在最后
总的来说，虽然比亚迪DM-i与丰田THS的混动系统都有优秀的能效表现，但所面对细分用户却略有差异。对于有充电条件，自然是能充电的插混更加合适；但对于充电不方便的用户而言，选择丰田第5代THS这样均衡的油混系统，也不失为一个省心之选。