最近关于汽车行业的卷，很多车企和业内人士纷纷发声反对内卷，认为内卷会导致偷工减料，让消费者受害。很多批评的声音指向了比亚迪。
对于这个事情，我的观点是：支持中国车企正向卷、向上卷，例如卷技术、卷产品、卷品质、卷服务。反对向下的卷，例如偷工减料、以次充好。
如果汽车企业通过技术创新、规模效益和产业链的垂直整合，实现了产品、技术、品质的升级和成本的降低，那么这样的卷是值得支持的。理由如下：
一、市场竞争的本质就是卷，你追我赶，越来越好
世界汽车发展史就是一部卷的历史，在卷之中实现了技术进步和行业发展。不说远的，先说近的。
2023年初第一波价格战是谁引起的？是特斯拉，特斯拉在成本方面进行技术创新，原材料进工厂直接变成成品零部件，降低了成本，进而掌握了定价权。它一降价，整个电动车行业都要跟着降价，否则没法卖。
再往前看，汽车发明之初，大部分是手工作坊打造。后来亨利福特发明了T型车流水线，让汽车大规模量产，走进千家万户。当年，福特T型车就是这么卷手工汽车的。
上世纪70年代石油危机，日本车凭借省油的技术和实惠的价格，获得美国消费者追捧，分流了大排量美国车的市场份额。可见，日本车就是这么卷美国车的。
汽车发展史上这样的例子很多，整个世界汽车工业发展史就是卷过来的，在卷中实现了技术创新、成本降低、品质提升。诸如安全带、前驱结构、空气悬架、安全气囊、碰撞测试、更低的风阻系数、不断提升的发动机热效率等等等等发明，都是在卷中实现的。
如果没有卷会怎样？上世纪90年代，桑塔纳捷达刚国产的时候，一辆车能卖到20万元，后来中国品牌加入竞争，卷价格卷品质卷配置，推动外资品牌车一步步降价。后来捷达桑塔纳的价格6、7万元就能买到了。如果没有自主品牌去卷，中国消费者可能还在享受高价的外资车。
2023年，比亚迪推出冠军版，今年推出荣耀版，最近又推出搭载第5代dm技术的秦L和海豹，其实是在做同样的事情。
今天比亚迪掌握了定价权，根源是持续的技术创新和20年做新能源汽车的坚持，积累了庞大的技术鱼池、全产业链垂直整合、规模效益等优势。可以说，比亚迪是厚积薄发，十年磨剑一朝成功，绝不仅仅是单纯的价格战。
把比亚迪的降价简单归结为以次充好、偷工减料并不准确。易四方技术、DM5.0技术、芯片自产自研、云辇技术等等，这些比亚迪自研的技术拿到业内和国际上，都非常能打，这是强大的技术实力带来的定价权。
比亚迪凭借在新能源领域的技术储备，给消费者带来了更加物美价廉的产品，引领和推动行业技术进步、产品升级，成本下降，这是行业领头羊都在做的事，也是行业发展规律，应该肯定。
遥想当年，福特、丰田、特斯拉等利用自己的技术优势发动一波波价格战时，没有行业组织去批评、反对它们。
当比亚迪利用自己的技术优势、产业链优势和规模效益发动价格战时，就遭到了各种非议，这是不公平的，也不利于产业的技术升级和进步。
从2019年到现在，特斯拉在中国的销量曲线，已经为中国电动汽车品牌树立了一个典型。前两年特斯拉在中国如日中天，去年以来也开始促销，智能驾驶技术也被小鹏华为赶超。如果没有中国汽车去卷，特斯拉还会一骑绝尘。
过去20年，中国燃油车被一众外资品牌卷，过去5年，中国电动车被特斯拉卷。今天，中国车企终于获得了暂时领先，为何不带头去卷呢？难道非要等着别人来卷自己吗？
历史一再证明，你不卷别人，别人就会来卷你。与其被卷，不如主动去卷。
二、行业翘楚都是卷出来的。卷的最高境界就是自己卷自己
不仅仅汽车工业，任何行业的进步都是卷出来的。市场竞争的本质就是卷，在卷中技术升级，优胜劣汰。任何行业翘楚都是卷出来的。
最近的风云人物英伟达黄仁勋。这哥们有一股狠劲，有点儿“要想成功、挥刀自宫”的味道。他是芯片界的卷王，不仅卷别人，更会卷自己。
举个例子，Orin X芯片的算力已经是256tops了，已经在业内遥遥领先，掌握了大部分主流车企的智能驾驶订单。但是，它的下一代芯片雷神芯片算力达到1000tops，大踏步地跨越式发展。这种卷的节奏，不仅把对手卷死了，把昨天的自己也卷死了，卷起来不要命。
所以说，卷的最高境界是自己卷自己，卷死昨天的自己，迎来更强的自己。试问这样的企业，什么样的对手能超越呢？英伟达现在市值据说比肩苹果了。正是因为这样卷自己，他才能在业内遥遥领先，成为智驾芯片业的老大。
但是，英伟达这么卷，好像没有看到芯片行业的竞品站出来，批评黄仁勋太卷。
这样的例子不胜枚举。
例如苹果手机，以苹果为代表的智能手机出现，卷死了以诺基亚为代表的按键手机。按键手机厂商们抗议了吗？
再看数码相机的出现，卷死了以柯达为代表的传统相机。后来手机照相功能的提升，又卷死了很多数码相机。相机行业抗议了吗？
再看电视屏幕。大约20年前，等离子电视擅长做大屏，液晶电视适合做小屏，各占一头，互不打扰，活得都很滋润。后来液晶屏技术升级，也把屏幕做大了，等离子电视就销声匿迹了。等离子电视抗议了吗？
这就是行业技术升级的本质。不停的卷，在卷中实现技术升级。在这个转型过程中，必然是几家欢笑几家愁。对参赛者而言，最关键的是认清时代潮流，坚持技术升级，才能活下去，否则就会优胜劣汰。。。
现在汽车行业的卷是产业转型带来的，是燃油车向智能新能源车转型升级带来的。这就是汽车行业的大趋势和大潮流。
燃油车时代，汽车经历了130年的发展，已经很难有技术突破，更多的是细微的完善。所以从业者可以按部就班、节奏缓慢，可以优哉游哉地活着。
但进入智能新能源车时代，技术升级陡然加快，它不仅遵循摩尔定律，甚至比摩尔定律的更新换代还要快。
这就导致卷成了常态。你不卷，别人会来卷。正如德谟克里特所说：我必须快步奔跑、以便停留在原地。
跟上时代，顺势而为，才是正道。与其被卷死，不如提升自己，站到潮流的浪尖上。
三、智能新能源车的卷，是中国汽车引领世界的最好机会
从汽车发明以来，中国汽车从来没有像现在一样扬眉吐气过。
今天，以比亚迪、奇瑞、小鹏、华为问界为代表中国车企在智能驾驶、智能座舱和三电技术领域暂时领先世界，在价格、销量品牌、产品、方面也是攻城略地，处处赶超外资品牌。
这是中国汽车人几十年努力奋斗的结果，也是中国品牌几十年卷技术、卷品质、卷成本、卷价格、卷服务的结果。
了解中国汽车历史的人都知道，中国汽车的发展太不容易了。尤其是自主品牌民营车企，当初连造车机会都没有。2010年前后，自主品牌奇瑞、吉利、比亚迪、长城等，启动了多次品牌向上的冲锋，每一次都以失败告终。奇瑞瑞麒、观致、比亚迪F6、G6、吉利帝豪、长城H9等等，都是那个时代自主品牌冲高的先锋，后来效果都不达预期。直到后来，魏牌、领克面世，自主品牌冲击高端才有了起色。
但是在2016年之前，在消费者的观念里，中国品牌就是品质低廉的代名词，就是不如外资品牌高大上，开自主品牌就是没钱的象征。
直到进入智能新能源车时代，中国汽车品牌换了赛道，以智能化和新能源产品重新出牌，才有了蔚来、小鹏、理想、极氪等明星新势力，也有了坦克、仰望、腾势D9、方程豹等明星产品，中国汽车品牌才有了今天的蒸蒸日上和百花齐放。
这是非常来之不易的事情。了解了这段历史后，再看广汽集团曾庆洪的话，就会有更多思考。我赞同曾庆洪说的油电同权和产业链的健康发展。但几年前，自主品牌不如合资品牌时，自主品牌车企也是一个大产业链，也解决了大部分人的就业和当地税收。那时候，没有哪个自主品牌车企站出来呼吁反对合资品牌内卷。
为什么现在自主品牌卷起来了，业内就要呼吁反内卷呢？如果内卷带来了偷工减料和以次充好，这种反对我赞同。如果内卷带来了技术、产品、品质的提升和降本增效，为什么要反对，为什么不支持呢？
自主品牌这些年发展起来，就是正向卷起来的。在价格，品质，技术，产业链，智能化方面不停的进步，逐步赶超合资品牌。你去看看15年前的自主品牌车，再看看今天的自主品牌，就知道自主品牌的升级有多大。
合资品牌今天的困境是自己跟不上时代造成的，是研发中心设在国外的老模式造成的，是跟不上中国市场的发展和技术步伐造成的。同理，你去看看15年前的合资品牌车，再看看今天的合资品牌，就知道15年来它们的升级有多小。类似智能化的升级还是自主品牌的卷逼出来的。
对于中国汽车产业来说，我们需要比亚迪这样的领头羊带头卷起来，在全球智能电动车市场做到领先。
从钱学森老先生的建议开始，中国提出弯道超车的战略30多年了，期间投入了大量真金白银国家补贴。现在总算开花结果，有了一点成绩，更应该乘胜前进，培养一些能打的选手，鼓励类似比亚迪这样的行业领头羊做强做大，去世界市场搏击风浪。绝不能为山九仞、功亏一篑， 否则，就会丧失这个世界领先的机会。
这个机会窗口期就是2-3年，今天，大众、BBA都在三电和智能化领域投资布局，假以时日就会后来居上。这个机会窗口期一过，中国品牌就会面临世界品牌强大的反击。所以，今天的卷，是为了明天的领先。
你不去卷，别人就会来卷你。今天主动卷自己，还有机会领先。等着别人来卷自己，那就是永远跟在别人屁股后面跑，永无出头之日。
如果比亚迪在保持品质的前提下，通过技术创新、规模效应和全产业链垂直整合，为市场提供了更好的产品、更好的技术和更低的价格，那么这种卷是完全值得支持的。
它不仅给消费者带来了物美价廉的产品，更是中国汽车和外资品牌扳手腕的中坚力量，是中国车企引领世界汽车的中流砥柱。
四、汽车从业者认清时代潮流，在卷中自我升级
上文提到，燃油车时代可以按部就班、节奏缓慢。在智能新能源车时代，卷是常态，它甚至比摩尔定律的更新换代还要快。
对每一位汽车从业者来说，认清这个时代的新特点，才能做出正确的决策、做好正确的事。
如果还保持燃油车时代的思维，5年一换代、两代甚至三代车型同堂销售。那肯定跟不上这个时代，肯定会被卷到淘汰。只有不断的技术革新，更新知识结构，才能活下去。
对这个时代卷得太快而发出抱怨。其实是自己的思维没有跟上形势，也可能是因为在过去的燃油车时代，好日子过得太久了，不愿做出改革。
但是，中国的燃油车黄金15年已经过去了。从2004年到2018年，燃油汽车的黄金时代已经结束。在智能新能源车时代，卷是常态，终身学习是常态，技术迭代是常态。
在这个时代做汽车，就得遵循这个时代的思路和打法，否则就会被淘汰。不管是汽车的掌门人还是汽车的从业者，都得更新思维，跟上时代，升级自己的知识结构，改变自己的学习步伐。
举个最简单的例子，对于汽车媒体从业者来说，不也是受到了这样大潮的冲击？
10年前平媒时代，写写文字就可以了。有个说法，写一篇特别牛的稿子，就能靠它吃一辈子。
进入互联网时代，节奏加快，要快速的写网文，才能跟上节奏。
到了视频时代，还得学拍摄、剪辑、直播
到了个人IP时代。不仅自己要会拍摄剪辑，还得自己出镜当主持人，练口才、学表演、学着装。
与此同时，还得随时努力恶补智能驾驶、智能座舱和三电系统的新知识。
难不难？媒体从业者都有体会。这个跟车企的竞争态势不是一样吗？
但是，这就是时代潮流，没有办法。与其被潮流携裹着走，不如奋勇向前，引领潮流。
这就是比亚迪成功的秘诀，也是英伟达黄仁勋成功的秘诀。卷死昨天的自己，迎来明天彻新的自己。