卷价格就是偷工减料？

十万元级别的车，纯油车型已经基本被新能源攻克，毕竟技术发展带来的好处显而易见，而这个级别车型的用户在燃油经济性方面的确也更加在意。当然，社会上也有不同的声音，宣称卷价格就意味着偷工减料，这些人打嘴仗似乎没输过，在事实面前又好像没赢过。

近期看到DCD搞了一期汽车拆解节目，讲秦L和银河L6拆开来做横向对比，我们顺便一起来看看是不是真的偷工减料。

如何判断一台车是否偷工减料？核心是看安全配置和内部用料，另外操控和舒适性方面也需要适当兼顾；动力系统也是绕不开的话题，只不过新能源车型与纯油车分属于不同时代的产品，就相当于拿机关枪对毛瑟枪一样，拿出来比都是侮辱智商的，当然拆车视频里有介绍，我们也一并解读给大家参考。

安全

不管什么级别的车，安全都是首先需要重点考量的因素。其又可以分为几个大的部分，即车身结构安全及前后防碰撞安全等。

车身结构方面

车身用料上，秦L和银河L6主要部位都用使用了1500兆帕钢材，秦L的部分位置甚至用了更高级别的钢材。

而在防锈工艺处理上，两台车也都有比较优秀的表现，主要位置无锈迹出现

前后防碰撞方面

我们分别以辆车前后防撞梁情况介绍。

前防撞梁

秦L和银河L6的前防撞梁均为钢制材料。

而且秦L不但配置了主防撞梁，在其下方还配置了保护行人的副防撞梁；而主防撞梁长度1460mm，车身覆盖率76.8%，另外主防撞梁与纵梁之间除了两侧各一个吸能盒外还增加了两个副吸能盒。

2、后防撞梁

吉利后防撞梁宽度达到1135mm，车身覆盖率60.5%

偏置碰撞安全防护设计

秦L的上纵梁做了超长设计，从A柱一直延伸到纵梁头部位置，且与主纵梁的衔接做的更为紧密和结实。在偏置碰撞时将会更具优势。

同时，在前轮拱后部位置还专门增加了钢制的挡板，在发生极限碰撞时更好的保护乘员舱的安全。

乘员舱结构

秦L和银河L6的乘员舱都是用了较对称的横向加强梁，当然秦L由于没有全贯通中央通道，因此后排地板基本可以做到全平。

软装

市面上可能还有部分车型采用劣质回收棉做隔音处理，而秦L和银河L6无论是都采用了隔音效果更佳、更为环保的原生棉或发泡棉。

如防火墙、地垫下方都使用了非常大面积一整块非拼接的发泡棉，隔音效果在这个级别车型里表现优异；

而在车门隔音方面，秦L和银河L6也都使用了比较大面积的隔音棉，门板上也都使用了防水泡棉

操控

1、前悬架

银河L6下摆臂虽然采用的是钢制材料，但采用了双层冲压件，转向节更是一块硕大的铸铝件。

2、后悬架

秦L和银河L6都采用了E型四连杆，其中银河L6后悬架最前面是一个纵臂，两个横向控制臂在轮心前，下摆臂在轮心后侧，整体提及较大、横向稳定杆杠杆比也很大，保证了操控性和舒适性的统一，也给后驱结构预留了较大的空间。

装备工艺及集成化

装备工艺

秦L与银河L6的底盘基本上都是纯平状态。

只不过秦L抛弃了上一代产品的元宝梁结构改为全框式结构副车架，保证了车辆的舒适性和安全性。

集成化

秦L集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

并且主控板采用车载芯片中较高规格的日本瑞萨的32位芯片。

动力系统

为提升燃油热效率，秦L和银河L6的发动机均布置了外置水冷EGR。

同时，为进一步提高燃油热效率，二者发动机燃烧室均采用长行程大口径设计，压缩比较高。

从视频及上述解读分析也可以看得出来秦L拆解展现良心用料；当然秦L和银河L6各自拥有自己不同的优势，他们可以共同用事实证明中国品牌的技术越来越好，特别是在车辆的用工及用料上也很足！进步明显！好几个方面甚至都超过合资车。所以行业里部分妄自菲薄和自我诋毁的声音也该到了反省的时