在凯迪拉克ATS-L停产后，不少人都感慨可惜。毕竟作为一款豪华中型后驱车，彼时它的终端价可是在20万上下浮动，出色的产品力也让这款车成为了当时凯迪拉克的销量担当。所以作为继任者的凯迪拉克CT4到来后，也在市场中引发了不小的讨论，不过比较遗憾的是，CT4并没有掀起什么大的水花，销量更是惨淡到没眼看。
根据最新的终端数据来看，凯迪拉克CT4在5月份的销量仅为155辆，而在1-5月份，它的累计销量更是不足1000台，也就是说月均销量不足200台。作为对比，凯迪拉克CT5在今年5月份的销量可是达到了6548辆，同为凯迪拉克的B级车，很难想象的是，这两台车的表现简直就是“一个在天上，一个在地下”。
事实上，作为一台豪华B级车，凯迪拉克CT4的实力并不差，它拥有1.5T和2.0T两种动力选择。比如说，它采用的2.0T可闭缸式涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，搭配8AT变速箱，百公里加速为6.9秒。悬挂采用了前麦弗逊后多连杆式，而且这还是一台后驱车型，其拥有的驾控乐趣足够吸引不少年轻消费者。
与此同时，CT4的设计也不赖。前脸黑色的网格状设计有着十足的运动气息，头灯造型相比ATS-L可谓是大相径庭，全新的一体式设计颇具时尚感，而且还保留了经典的纵置转向灯+日行灯的组合，非常具有辨识度，官方称之为“全LED闪电灯组”。喜欢凯迪拉克那种美式豪华运动的消费者，当然会毫不犹豫的心动。
从CT4各方面的表现来看，这样的动力配置以及后驱布局是非常香的。甚至目前在市场上，这款车还拥有很大的优惠，1.5T车型的参考裸车最低价跌破了16万元，2.0T车型的参考裸车最低价则跌破了20万元。那为何凯迪拉克都卖得如此便宜了，CT4依旧还是不能够吸引消费者呢？说好的“不是卖不动，只是价格不够香”的真理怎么对CT4就不适用了？
CT4不如想象中好卖，有一方面来自于空间的局促。要知道，CT4定位的是运动中型轿车，它本身的尺寸就有硬伤。数据显示，这款车的长宽高分别为4760/1815/1421（1428）mm，轴距为2775mm。作为对比，同为中级轿车的奔驰C级算是非常优越的了，其长宽高分别为4882/1820/1461mm，而轴距则长达2954mm，在乘坐的舒适度上远超CT4；而同是定位于运动轿车的宝马3系表现也不错，其长宽高分别为4728/1827/1452mm，轴距也达到了2851mm。虽然在长度上比不过CT4，但其他方面明显还是宝马3系更占优势。
值得注意的是，CT4不仅有“外忧”，还有“内患”，同门兄弟CT5便是其中最不容忽视的。为什么这样说呢？还不是因为这两款车定位接近，价格区间也相差不大。当然，从名字上来看，CT5比起CT4还是要更高一级别的，所以在不少的配置上也要更好一些。比如说在动力系统上，CT5是搭载了2.0T+10AT这样的动力组合，尽管这个动力输出的数据与CT4无差，但CT5在换挡平顺性还是要好得多。与此同时，CT5在空间表现上也远远超过了CT4，前者的长度已经超过了4.9米，轴距也超过了2.9米，即便是后驱车型也不会有那么大的局促感，乘坐舒适性也更加好。
再加上从价格上来讲，CT5的优惠力度还要更大。从车主之家查询的数据来看，这台车目前在终端市场的优惠达到了7-8万元，在降价之后的话，CT5的裸车参考最低价也跌到了20万左右，其实也刚好和CT4差不多同一区间。在这样的对比下，相信很多拥有着足够预算，同时又想要体验运动乐趣的人，还是更愿意去选择一台CT5了。
写在最后
还是那句话，销量卖得好不一定意味着这款车没问题，但销量不好的话，这款车在产品力上的确还需加强。而为了提升竞争力，CT4的继任者凯迪拉克Seville也将在后续推出，它将拥有更运动化的设计风格，更大的空间表现，不晓得到时候能不能脱颖而出呢？
