当大家手握20万左右的买车预算，会选择哪款纯电轿车呢？
相信大部分消费者会把目光看向Model 3，哪怕是有些超预算也要咬牙上，毕竟这款车型确实具备同级领先的产品力。不过在当下车市极度内卷和技术迭代极快的大背景下，长江后浪推前浪的事情更是时常出现，比如现在选购纯电轿车时，就出现了比Model 3更优的选项，它就是未卖先火的小鹏MONA M03。
恐怕不少人看到这里就会质疑：“一款还未正式上市的A级轿车，凭什么会比作为市场老将且车型定位更高的Model 3还要火爆？”。但凡了解市场行情的都清楚一点，那就是现如今的国产新能源车型非常善于“降维打击”，简单来说就是在产品力方面，除了能做到碾压同级车型，更是不惧越级挑战，不信就接着往下看！
众所周知，无论是飞机上天，还是火箭发射，甚至是百米长跑，人类始终在与看不见摸不着的空气阻力进行斗争，并由此开创出一门顶级学科，它就是空气动力学。而随着科技飞速发展，以往仅应用于航空航天等顶级科学研究领域的空气动力学设计，现如今也成了汽车设计时的必修课，毕竟这不仅有利于帮助车辆降低风噪，同时还能提升性能和效能。
我们就拿Model 3来说，当法拉利LaFerrari等千万级超跑的风阻系数还在0.3Cd时，该车在上市之初却以低至0.23Cd的风阻系数，瞬间引起了各大车企对于家用车市场在空动设计方面的重视度。而在随后的产品更新迭代中，新款Model 3又一次把风阻系数降至同级领先的0.22Cd，正当很多人觉得在家用车市场中，这个数值已经难以被刷新时，小鹏MONA M03站了出来，并对此发起了挑战！
要知道在Cd0.22的基础上，风阻系数想要降低0.001的难度，就如同百米赛跑超越博尔特一样，都是一件非常困难的事情，然而小鹏MONA M03却在风阻系数上，交出了低至Cd0.194的惊人数据，那么它是如何做到的呢？
正如前面所提到的降维打击，小鹏MONA M03在研发之初，就选择将空气动力学的性能融入车身形态设计，比如采用的与超跑同款的全融合主动式进气格栅，不仅创新性地使用了非规则和单叶片设计，让风阻系数整整降低23 counts，还使得AGS闭合后能与外观造型融为一体，实现根据车速智能调节开闭，平衡风阻优化和冷却电机的需求，可以说是兼顾高颜值和实用性。
然而这还只是开胃菜，小鹏MONA M03为了让风阻系数降至极限值，还在研发时不计成本地反复实验，比如进行了1000多项方案分析，以及多达100多小时风洞测试，整车在空动设计方面的投入，甚至超越了一些国家在航空航天器材方面的投入，由此可见小鹏汽车的实力和决心。
最终功夫不负有心人，工程师通过对低风阻弧形气坝、前保流风设计、低风阻轮辋、流体后视镜、导风侧护板、气动流线鸭尾、导风后护板和C柱的小飞翼设计等多达15项关键组件优化，不仅使得整车的风阻系数降低0.102，让小鹏MONA M03达成全球量产掀背车中最低的风阻系数——Cd0.194，同时还带来了更优的能耗表现，比如小鹏MONA M03百公里能耗就因此降低约15%，续航水平提升超60km！
看到这里，相信不少懂车的会产生一个疑问，那就是小鹏MONA M03的超低风阻系数，是不是牺牲了车内空间，毕竟低风阻就代表着线条和造型的圆滑，越圆滑就会导致座舱空间缩水，再加上这还是一款掀背轿跑，因此它很难在这方面做到鱼和熊掌兼得。
不过事实证明，大家还是小瞧了小鹏汽车的设计功力！
从目前已经透露出的车辆信息来看，大家会发现虽然小鹏 MONA M03的车型定位是掀背轿跑，但是它在车身尺寸和座舱空间方面的表现，却要优于级别更高的Model 3，这无疑能为用户带来更为宽敞舒适的驾乘体验。
同时，小鹏MONA M03采用的Smart Design AI量化美学设计语言，更是打造出3.31的长高比和1.31的宽高比，这不仅为车辆带来了全面超越运动轿跑的黄金比例，还营造出极致低趴的运动氛围，带来了宽车体、低重心的视觉效果，为车内驾乘人员带来更具操控感的用车体验，甚至还有种开跑车的感觉，试问同级车型还有谁能做到这点？
大侠车谈：毫无疑问，虽然小鹏MONA M03还未正式上市，但是仅凭目前曝光出在设计、空间等方面的领先表现来看，它已经具备超越Model 3的实力！值得一提的是，即将上市的小鹏MONA M03，或将会把价格控制在20万以内，再加上它还有很多产品优势没有公布，因此对于想要选购Model 3的消费者，大家完全可以静下心等小鹏MONA M03上市！