BBA国产了，凯迪拉克、英菲尼迪也国产了，在我们的印象中，豪华品牌里国产意向传了十多年但始终未能成行的，属雷克萨斯了。原因大致有两点，一是丰田认为国产会面临产品质量降低的风险，二是丰田不想与其在国内的合作伙伴分享雷克萨斯品牌较高的利润。另外，2018年那会中国进口汽车关税税率降低，海陆运输也便利，雷克萨斯国产似乎也没那么大的必要性。
不过，近日，雷克萨斯国产又传出了新的版本，且有些出乎意料，又仿佛意料之中。
据悉，丰田正在与上海当局讨论计划在上海建造一家全资电动汽车工厂的可能性，该厂将生产雷克萨斯品牌的电动汽车。丰田期望可以获得包括税收减免、政策支持、土地授权等，并且拥有100%的主导权 ，而无需本土合作伙伴的参与。
这一系列要求是不是很熟悉？回想特斯拉当初国产的时候，大致就是这么个运作模式。也许是特斯拉的成功让丰田看到了希望，又得益于中国汽车市场取消外资股比限制，且由于价格战和来自中国竞争对手的激烈竞争，面对销量不及以往带来的巨大压力，丰田和雷克萨斯品牌显现出了明显的终端乏力。
官方数据显示，2023年雷克萨斯品牌在华销量约为18.14万辆，同比增长3%，中国市场占雷克萨斯全球的份额从28%降到22%。而早在2019年，雷克萨斯在华累计销量就已突破20万辆，同比增幅高达25%。
而且一向以“高品质”自持的雷克萨斯在质量上也品牌出问题，今年6月21日，丰田发布召回，召回包括2022年11月7日至2023年9月8日期间生产的部分进口雷克萨斯RX、NX、UX、LS、ES、RZ和部分进口丰田皇冠SportCross，共计53082辆。主要原因在于摄像头安装不良，防水性能不足，可能会造成摄像头无法成像，有安全隐患。在新能源汽车时代，智能化必不可少，摄像头的品控问题虽小，但酿成的结果会比较严重。
其实，为了提振销量，雷克萨斯早已在尝试“以价换量”，曾经要加价2-3万的雷克萨斯ES在2023年下半年有了4-5万的优惠，如今的优惠力度甚至能达到7-9万。
这个办法确实带来了一定的销量增长，2024年1-5月，雷克萨斯销量72275辆，同比增长33.4%。作为雷克萨斯的销量支柱，雷克萨斯ES车系销量45937辆，同比增长58.16%。
但是“以价换量”已经快被各大车企玩烂了，豪华品牌中的第一梯队BBA都已下场了，五折、六折、七折，力度都不小。当下想要“卷价格”，可能快“卷不动了”。
除了销量方面的考量，丰田在社长佐藤恒治接任后，自身对于电动车的看法发生了很大的转变，提出“电动车优先”计划，并确定雷克萨斯为日后丰田汽车电动化先驱。目前，雷克萨斯在国内销售的纯电动车只有一款雷克萨斯RZ。
不过，国产并非是那么简单的事情。一方面，丰田对产品质量和品牌形象有着极高的要求，国产后的品质需要保证；另一方面，中国对新能源汽车的监管和相关政策也在不断变化，丰田需要加强这方面的重视程度。
另外，中国新能源汽车市场竞争十分激烈，尤其是高端市场，也有不少实力大咖，比如理想、蔚来、问界、比亚迪等等。雷克萨斯国产后，是否能在智能化水平、三电系统方面占据优势，真的很难说。如果想要快速进入市场，必须加快量产脚步，这个时候或要选择与国内的知名零部件商牵手，如此一来，是否能让纯电雷克萨斯打响名头，又会是个大难题。